Examen du moteur Ferrari 12 cylindres I 2025 : ça vaut le coup d’être adoré

Les Ferrari sont généralement rouges. Mais pour le lancement du nouveau 12Cilindri, il a été prononcé Duh-deh-chi-chi-lin-dre– La marque au cheval cabré qui a choisi de peindre ses voitures dans l’étonnante couleur or métallisé qu’on l’appelle Giallo Monte-Carlo.

L’origine de la référence monégasque n’était pas claire. Compte tenu de l’influence évidente du design de la célèbre 365 GTB/4 « Daytona » de la marque, un aileron rare du début des années 1970, je pense que la couleur devrait être nommée Giallo Racoltorevenant à la couleur sombre et joyeuse de Harvest Gold qui, avec Coppertone Brown et Avocado Green, Le design industriel a dominé le mal-être de ma jeunesse.

Quel que soit le nom que vous lui donnez, la voiture, avec ses angles vifs et sa grâce musclée, semble resplendissante dans cette couleur, aussi sonore et encapsulant le potentiel humain que le disque d’or que nous avons envoyé dans l’univers à bord du vaisseau spatial Voyager – une distillation de disque disco de la diversité de la vie sur Terre – dans les années 1970, lorsque l’effet Daytona régnait en maître.

Cette nouvelle voiture ressemble à un vaisseau spatial, à un fantasme de Sid Mead devenu réalité, à une voie alternative pour les voitures, ou à un pont, comme me l’a dit Flavio Manzoni, chef du design de Ferrari, « le passé et le futur », ignorant le présent. Grands descendants de Modulo et Daytona, ils ont été portés à terme dans une chronologie intergalactique liquide et envoyés sur Terre littéralement dans le désordre.

Cela était évident lorsque je traversais les collines, les champs de maïs, les pâturages de vaches et les petites villes de la campagne luxembourgeoise. Un nombre incroyable de réparateurs de routes ont travaillé pour réparer la chaussée déjà parfaite. Et bien qu’ils n’aient pas crié, applaudi ou applaudi, comme le font souvent les Italiens lorsque quelqu’un passe devant une voiture étrange, ils ont regardé la voiture et ont prononcé l’équivalent linguistique/gestuel universel de « C’est quoi ce bordel ?

C’est exactement l’effet recherché par 12Cilindri. C’est incroyable. Avec son nez sabre, son capot comiquement long, sa verrière enveloppante, sa ligne de toit noire et sa queue affaissée, il est destiné à étonner les spectateurs. Et après une journée au volant, je peux admettre que c’est aussi efficace pour impressionner les conducteurs.

La voiture qu’elle a remplacée, la 812 Superfast, était également étonnante, mais d’une manière complètement différente. Cette voiture abritait la même configuration Ferrari classique, avec un V12 de 6,5 litres puissant et aéré monté au centre avant et une traction arrière. Mais curieusement, cette voiture était à une époque où Ferrari avait une stratégie produit différente, plus limitée. Ce petit biplace était censé se situer au sommet de la pyramide de la marque, construit sur une base de pure capacité.

Désormais, la marque propose plus de modèles et une personnalité plus controversée (mais pas controversée, à mon avis). Les gadgets technologiquement avancés comme le SF90, avec des moteurs hybrides et une transmission intégrale, peuvent désormais mieux occuper la position de pointe. Bien que la 12Cilindri développe 819 ch, un 0-60 en 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 211 mph, cela permet à cette Trad-GT, comme l’a dit un porte-parole de Ferrari, de « devenir l’incarnation de la performance ultime ».

Personnellement, je dis amen à cela. J’ai conduit une 812 dans le sud de la Californie il y a quelques années, et elle n’a jamais eu l’impression d’être une très grosse voiture, un énorme moteur nominalement équipé de sièges. La 12Cilindri, bien que toujours très puissante, ressemble à une véritable Ferrari GT.

12Cilindris longs. Grâce aux quatre roues directrices délicates, il sous-vire un peu dans les virages serrés. Cependant, les épingles à cheveux, en particulier celles que j’ai rencontrées sur une chaussée luxembourgeoise grasse et détrempée par la pluie, ne sont pas tout à fait littérales, malgré les pneus Michelin Pilot Sport S5 275/35/21 ou Goodyear Eagle F1 Super Sport à l’avant et les pneus 315 /35 /21 à l’arrière, des freins géants parfaits et un contrôle de stabilité – battus sur les réglages supérieurs montés sur le volant Manettino-Faites du bon travail pour empêcher les objets de glisser ou de briser les garde-corps.

Ce qu’il aime, et ce qu’il dévore avec enthousiasme, c’est la route ouverte et les longs balayages, du genre où l’on peut faire tourner le moteur jusqu’à sa ligne rouge de 9 500 tr/min et s’animer, comme Milt Jackson, dans les échos enivrants de ce klaxon de V12.

Les ingénieurs de Ferrari ont fait de leur mieux pour doter ce moteur d’une puissance délicieusement linéaire, prévisible et reproductible dans son écoulement sur toute la plage de régime, ce qui constitue un changement majeur dans le pont de Beyoncé. Ils sont même allés jusqu’à faire du « torque sculpting », limitant la torsion maximale (mais pas la capacité de pavage) en faveur du poco-a-poco. Escalade. Les changements de vitesse 30 % plus rapides de la nouvelle boîte à huit vitesses font de chaque pression sur la palette un exploit sonore intuitif, ce qui donne lieu à une autre échelle Ferrari prévisible sans aucun mélisme étranger. La GT proprement dite est un peu plus isolée, dans son intention, mais les tuners et les résonateurs apportent un son plus riche dans l’habitacle.

Est-ce que ça pourrait être plus fort ? Oui. Est-ce que je veux ça ? Allez comme Revuelto Sur un dépassement ? Laissez le paon aux Lamborghinisti. Je serai ici dans mes confortables sièges en cuir vert (les sièges sport durs sont une option, mais pourquoi ?) jouant le rôle d’un homme riche plus âgé pendant que des pets informatisés perturbent votre tissage et déchaînent une queue de coq d’aliénation dans son sillage. Vous voulez plus de bruit ? Ouvrez les fenêtres. Une version cabriolet est également à venir.

J’ai également eu la chance de conduire la voiture sur une petite piste d’essai, mais mon casque s’est détaché du pilote de tête dès que nous avons commencé nos trois premiers tours, il pleuvait à verse et je conduisais aveuglément la voiture de quelqu’un dans deux autres tours de 500 000 $. -places. Choisissez votre propre aventure. Après cela, j’ai fait quelques tours chauds avec le pilote principal, le roi du rallye drift, et il a fait réaliser à la voiture des exploits incroyables de nage synchronisée de niveau olympique. Il semble donc en être capable. Mais si je devais tracer le chemin que nous avons emprunté à travers les virages, ce serait Cela ressemble à un diagramme de respiration fractale. Mon système vestibulaire est toujours en convalescence.

Des bizarreries ? Je les ai toujours. La console de changement de vitesse encombrante, tout en rendant hommage aux manettes de changement de vitesse du passé, semble encore sous-développée ; Si vous envisagez de faire un rappel, pourquoi ne pas nous faire plaisir avec un bouton approprié sur le stick au lieu de quelques curseurs d’égaliseur graphique tièdes de Marantz ? On ne peut pas activer manuellement les ailes qui dépassent des bords de fuite du hayon arrière et les pare-chocs qui produisent une force d’appui lors des virages serrés et des freinages entre 37 et 185 mph, bien que le bouton de déploiement du spoiler soit plutôt ringard de toute façon. Le nom est générique, explicite et absurdement imprononçable. Les boutons tactiles sur le volant sont encore assez médiocres, bien qu’il y ait un écran tactile central Apple CarPlay clair, vous n’avez donc pas vraiment besoin de les toucher, sauf lorsque vous le faites accidentellement à l’occasion.

Je pourrais être le contraire, car mon thérapeute m’a un jour diagnostiqué une INR : Initial Negative Reaction. Je ne peux donc m’empêcher de me demander : est-ce une trahison de l’essence de mon pays que de simplement vénérer une Ferrari ? La réponse courte, que j’ai identifiée, est non.

La marque a une vision pour sa gamme actuelle de voitures qui lui permet de revenir simultanément à des voitures GT cool, maniables (et parfois traçables) et des hypercars d’avant-garde, et la possibilité d’exploiter son héritage dans des voitures coûteuses en édition limitée. – des sorties, une adoption imaginative d’une sorte de SUV et (bientôt) le lancement de quelque chose de entièrement électrique – et chacun de ces véhicules m’excite et me tente. De plus, tout me fait me sentir supérieur, au-delà de mes capacités limitées au volant. Ce n’est pas seulement enviable, mais cela découle également d’une intention admirable de créer les voitures les plus performantes au monde.

J’adore 12Cilindri. Si cela fait de moi un défenseur, un imbécile ou un courtisans, alors je suis d’accord avec ça. Si cela ne me rend pas assez hardcore, ce n’est pas grave aussi. Si je possédais une Lotto Scratch, serais-je plus obligé d’opter pour une 296 GTS ou une Roma Spider ? Je suis une vulgaire garce qui adore passer la soie dentaire, alors le cabriolet me séduit à chaque fois. Mais je n’ai pas encore conduit de 12Cilindri Spider. Quoi qu’il en soit, assurez-vous simplement qu’il est peint Giallo Racolto Pour accompagner mon service à fondue.

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