Le Radford Type 62-2 est une version moderne du héros folklorique des années 1960

La légende Lotus repose presque entièrement sur le succès de l’équipe de Formule 1 Colin Chapman et les voitures de route exceptionnelles que sa société a construites pendant l’âge d’or de ce programme. Cependant, la société a également participé à des courses de voitures de sport à l’époque, y compris la Type 62, souvent oubliée, qui a couru et remporté la classe en tant que mule d’essai pour le moteur 907 de la société au cours de la saison 1969. Les constructeurs de véhicules britanniques nouvellement relancés à Radford se sont sentis que cette voiture mérite d’être rappelée, ils ont donc annoncé une production limitée de 62 voitures de sport légères qui portent les éléments de leur conception et de leur âme. Ils ont aussi un partenaire approprié : le Radford Type 62-2 sera construit en alliance avec Lotus eux-mêmes.

Inspiré par Lotus et fabriqué en combinaison avec Lotus, le Type 62-2 met l’accent sur la réduction du poids. La légèreté est principalement ajoutée par un cadre en aluminium et une carrosserie en fibre de carbone, une combinaison qui, selon Radford, laisse le poids à sec de la voiture inférieur à son objectif de 2 204 livres. Cependant, la moitié de la formule Lotus « simplifiée » a été habilement contournée ; Il s’agit d’une voiture de sport légère inspirée d’une voiture de course d’époque, mais conçue pour fonctionner également comme une voiture de route pratique et utilisable.

Radford

La conception sans compromis partage toutes les caractéristiques distinctives dramatiques de l’original 62, y compris certains éléments uniques à un coureur vintage d’aujourd’hui. Cependant, ces visuels sont accompagnés de quelques astuces bien conçues pour transformer des éléments ennuyeux en fonctionnalités délicieuses. نعم ، يبدأ خط الباب أعلى بكثير من متوسط ​​السيارة على الطريق ، لكن الباب نفسه يتميز بمسافة بادئة للسقف على طراز GT40 (يقول أحدهم رادفورد إنه تكريم لعمل رادفورد الأصلي على تلك الأبواب في أول نماذج GT40) التي تجعل الدخول إلى السيارة سهل إلى حد Quoi. Une cabine arrière solide peut rendre les rétroviseurs traditionnels inutiles, mais une solution de caméra intelligente intégrée dans les boîtiers pour ce qui devrait normalement contenir des rétroviseurs latéraux permet au conducteur de reproduire la vue d’une voiture plus conventionnelle. Même le compartiment moteur densément emballé laisse de la place pour les bagages, un espace qui devient encore plus utile si l’acheteur opte pour des bagages personnalisés conçus par les partenaires Radford Mason and Sons.

Tous les Radford Type 62-2 sont équipés d’un moteur V6 suralimenté de 3,5 L qui semblera très familier aux fans de Lotus. Cependant, la puissance de sortie de ce moteur sera déterminée par le niveau de finition choisi par l’acheteur. Le look classique a 430 chevaux, mais le niveau de finition Gold Leaf montré ici apporte des améliorations intérieures qui délivrent jusqu’à 500 chevaux. La version JPS mentionnée sur la fiche technique améliore le compresseur, mettant la voiture jusqu’à 600 chevaux. Les deux niveaux supérieurs sont livrés avec une transmission standard à double embrayage à sept vitesses et un différentiel à glissement limité. Les voitures Classic Edition sont livrées avec une boîte manuelle à 6 vitesses standard, mais les acheteurs auront la possibilité de passer à la fois au DCT à 7 vitesses et au moteur Gold Leaf plus puissant.

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Les voitures Classic Edition présenteront des couleurs unies et une aérodynamique plus discrète inspirée des premières incarnations de la Lotus Type 62. Les voitures Gold Leaf arboreront des finitions de voitures de course à double aile et une peinture rappelant le Golden Red classique – le contour blanc utilisé par Lotus lorsque la voiture a concouru en 1969. Les voitures JPS ont des caractéristiques aérodynamiques encore plus extrêmes et seront vraisemblablement parées de la John Player Special Livery Lotus noir et or pour laquelle elles sont devenues célèbres au cours des saisons de Formule 1 suivantes.

Radford a déclaré que son partenaire Jenson Button, champion du monde de Formule 1 2009, a été directement impliqué dans la construction de la dynamique de conduite de la voiture. Son collègue Mark Stubbs a conçu la voiture elle-même. Tous deux, avec la personnalité de la télévision Ant Anstead et l’homme d’affaires Roger Beehle, sont les fondateurs de l’incarnation moderne du légendaire constructeur automobile.

Seuls 62 Radford Type 62-2 seront construits, chacun selon des spécifications personnalisées rigoureuses pour les acheteurs individuels du véhicule. En conséquence, on s’attend à ce que chaque type 62-2 soit vrai de son espèce.

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