Cela fait quelques semaines maintenant, mais Cannondale a enfin officiellement lancé le SuperSix Evo 4. Nous avons eu la chance de le voir pour la première fois, et quelques kilomètres dessus autour des collines de Gérone, donc pour nous des idées sur la façon dont il roule et à quoi il ressemble, assurez-vous de le vérifier (vous pouvez trouver une critique du nouveau SuperSix ici). Ici, cependant, nous nous en tiendrons aux détails officiels.
Le nouveau SuperSix est conçu, dit Cannondale, pour être « plus rapide tout autour ». C’est un vélo de course polyvalent, similaire au Specialized Tarmac SL7 et au nouveau Canyon Ultimate ; Le poids d’un vélo d’escalade, mais avec suffisamment de considérations aérodynamiques pour en faire une option viable également sur terrain plat. En effet, vous voulez qu’il soit l’un des meilleurs vélos de route, quelle que soit la catégorie.
L’objectif de conception, comme pour tout nouveau vélo, était de rendre les choses plus légères et plus rationalisées, mais Cannondale s’est mis en quatre pour noter qu’il devait également rester fidèle au caractère du SuperSix Evo 3 sortant.
Nouveau châssis SuperSix
Si vous avez aimé l’Evo 3, vous aimerez probablement l’Evo 4 ; La géométrie dans toutes les zones importantes est complètement identique. Même pile, portée, angle de tête, empattement, tous les points clés. La seule vraie différence est que les haubans abaissés sont un peu plus serrés. La taille dépend un peu de la gamme de cadres de niveau sur lesquels le SuperSix est basé, mais généralement les tailles 44 à 61 sont prises en charge.La grande nouvelle, du point de vue de la taille, est que les options de taille 60 et 62 sont combinées dans un nouvelle taille 61.
Le cadre est disponible, seul ou en tant que vélo complet, en trois niveaux de finition : Carbone, Hi-Mod et le nouveau LAB71, que nous aborderons séparément. Chacun est un peu plus léger que l’entrée de gamme ci-dessous, comme vous vous en doutez, avec un jeu de cadres à 56 chiffres faisant pencher la balance à 930 g, 810 g et 770 g, respectivement. Les modèles LAB71 ont atteint la limite de poids UCI de 6,8 kg.
Mis à part le kit carbone, les cadres ont tous la même forme, et donc les mêmes performances aérodynamiques (si l’on exclut les kits de construction). Le nouveau SuperSix économise 12 watts par rapport à la version précédente à 45 km/h, ce qui comble également plus de la moitié du déficit que l’ancien modèle avait par rapport au SystemSix. Chaque modèle dégage également 34 mm à l’avant et à l’arrière dans le département des pneus.
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Détails intérieurs et extérieurs
Comme nous l’avons déduit de nos spéculations de pré-lancement, le nouveau SuperSix a en effet un boîtier de pédalier fileté, et un BSA à la place de l’unité T45, mais il se passe beaucoup de choses à l’intérieur du jeu de cadres que nous n’avons pas pu voir . Le premier est un étui de batterie intégré niché dans la base du tube diagonal, juste devant le BB. Non seulement cela abaisse le centre de gravité, mais cela permet également un siège plus étroit, comme nous l’avons également vu récemment dans le nouveau Pinarello F, ce qui améliore l’efficacité aérodynamique du cadre.
À l’avant, le pivot de fourche est triangulaire pour laisser de la place aux flexibles et aux câbles (oui, il peut toujours être utilisé avec des kits à câble). Les pointes du triangle sont arrondies et avec une paire d’entretoises, la direction peut être utilisée avec n’importe quelle potence standard pour permettre au cycliste d’ajuster correctement ses réglages. Dans un souci de longévité, le pivot de fourche, surnommé « Delta Steer », est recouvert d’un revêtement hautement résistant à l’abrasion pour éviter tout problème de durite qui use le pivot au fil du temps.
Le cadre LAB71 et les vélos complets de bas de gamme sont dotés d’une potence Cannondale Conceal, avec un acheminement des câbles en dessous pour plus de facilité, et non vers l’intérieur. Le LAB71 complet, ainsi que le niveau supérieur Hi-Mod 1, est livré avec un système monobloc intégré conçu en collaboration avec MOMO, la société automobile et de conception peut-être la plus connue pour la production de volants de voitures de course.
Le dernier détail physique du cadre est une décrochage aveugle sur la fourche. Cela signifie que les filets de l’axe transversal ne dépassent pas de l’autre côté de la patte. Cela n’aide pas nécessairement en termes d’aérodynamisme, mais il vise à offrir une esthétique propre côté conduite. L’esthétique n’était clairement pas une réflexion après coup, avec 13 options de couleurs différentes au choix, même si toutes ne sont pas disponibles à tous les niveaux. Dans certains modes de réalisation, une couche de surface de « carbone formé » a été utilisée pour créer une dynamique de composition plus intéressante, reflétant la surface supérieure de la bande MOMO.
Également à la périphérie se trouvent une paire de bouteilles d’air. Pensez à une bouteille ordinaire, mais coupez simplement les côtés. Il n’est compatible qu’avec les cages incluses, mais les cages peuvent contenir n’importe quelle bouteille standard si vous êtes un fan de l’hydratation traditionnelle et insistez pour boire exclusivement à partir de bouteilles.
Le jeu de cadres comprend également deux nouveaux ensembles de roues Hollowgram. Les R-SL 50 et RS 50 pèsent respectivement 1 520 g et 1 620 g. 50 mm avant et arrière, 50 mm de profondeur, 21 mm interne et 32 mm externe.Ils roulent sur des axes DT-Swiss et sont boulonnés.
Qu’est-ce que LAB71 ?
Pour ceux d’entre nous qui ne se contentent pas de Hi-Mod (abréviation de High Modulus, c’est-à-dire un carbone plus rigide, il en faut donc moins, ce qui entraîne un poids plus léger), Cannondale a récemment lancé le « LAB71 ». Les détails étaient minces sur le terrain lors du lancement officiel, mais le nouveau SuperSix Evo est le premier vélo à recevoir le traitement. Le LAB71 couvrira tous les types, y compris la route, le gravier, le VTT et l’e-MTB, le nouveau haut de gamme. Des montures plus légères, des designs plus premium. Pensez S-Works à Specialized ou AMG à Mercedes.
La version LAB71 du nouveau SuperSix est construite à partir d’un nouveau carbone « Série 0 » dans une construction différente de celle des modèles Hi-Mod et Carbon, et utilise une « nano-résine » propriétaire. Mots à la mode ou non, cela a abouti à un cadre plus léger. Fait intéressant, en regardant la liste des pneus légaux de l’UCI, nous avons initialement supposé que le modèle LAB71 était un niveau inférieur, désigné par le suffixe « SL ». Les vélos de l’équipe EF que nous avons repérés semblaient être des cadres Hi-Mod peints LAB71, peut-être en raison d’un manque de modèles plus légers au début de la saison.
Options et prix
- Cadre LAB71Et EF Team / Noir / Gris & Fluo6 000 $ / 4 750 £ / 5 499 €
- Ensemble de pneus en mode élevéEt Noir/jaune et noir4 500 $ / 3 750 £ / 4 199 €
- LAB71 completEt Dura-Ace, violet et gris15 000 $ / 12 500 £ / 14 999 €
- Salut Maud 1Et SRAM rouge, noir et argent/rouge et noir13 500 $ / 10 500 £ / 13 499 €
- bonjour module 2Et Ultegra, noir et bleu/noir8 300 $ / 8 250 £ / 8 999 €
- carbone 1Et SRAM Force, bleu pâle, 6 500 $ / 6 750 £ / 6 999 €
- carbone 2Et Ultegra, vert et rose/noir5 500 $ / 6 250 $ / 6 799 €
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