Droits de vols internationaux des compagnies aériennes indiennes : Air India privatisée perd son statut préférentiel

New Delhi : Privatisation Air Inde Elle n’aura pas la priorité pour obtenir des droits de vols internationaux dans le cadre d’accords bilatéraux entre l’Inde et d’autres pays, et toutes les compagnies aériennes indiennes seront désormais sur un pied d’égalité.
La Direction générale de l’aviation civile (DGAC) a révisé les orientations à cet égard en supprimant la disposition qui était destinée à l’ancienne propriété de l’État. Maharaja: « Il sera dûment tenu compte des plans opérationnels soumis par Air India avant d’attribuer des droits de passage à d’autres candidats éligibles. »
Le régulateur a publié, le 19 avril 2022, des règles révisées pour accorder l’autorisation des vols internationaux réguliers aux compagnies aériennes indiennes qui peuvent se qualifier pour le faire après avoir satisfait à l’exigence 0/20 – il n’y a pas d’années d’exploitation maximales mais compte au moins 20 avions dans la flotte.
Tatas a acquis AI et AI Express il y a trois mois. Alliance Air, qui sera bientôt privatisée, comme une flotte complète de turbopropulseurs.
En raison de la mauvaise situation financière de la majorité des compagnies aériennes indiennes, la sous-utilisation des droits de vol qui leur sont accordés est un phénomène courant ces dernières années.
Lorsque les compagnies aériennes qui souhaitent ajouter des vols contactent le ministère pour obtenir l’autorisation de le faire, la première approbation sera obtenue d’AI si elles prévoient d’opérer sur cette ou ces liaisons spécifiques.
« Cela retardait l’ensemble du processus et ajoutait au problème que les compagnies aériennes n’utilisaient pas les droits de vol au détriment de celles qui auraient pu le faire », ont déclaré des personnes proches du dossier.
La demande de droits d’aviation internationale augmentera bientôt comme dans le cadre balbutierAir India et AI Express devraient ajouter des vols internationaux.
IndiGo avait d’importants plans d’expansion internationale à la mi-2024.
investisseur milliardaire Rakesh JonghunwalaLe prochain Akasa espère disposer d’une flotte de 20 avions d’ici l’année prochaine, après quoi il demandera des droits de vol internationaux. Par conséquent, cette décision précède la hausse attendue de la demande.
Dans ce cas, la seule exigence est que les compagnies aériennes exploitent les droits de vol qu’elles recherchent et ne s’y assoient pas sans afficher de vols.
« Les droits de passage attribués à une compagnie aérienne pour une période de temps donnée doivent être entièrement utilisés par elle au cours de la même période horaire. A défaut, les droits non utilisés seront restitués au ministère de l’aviation à la fin de la période horaire. pour lesquels ils sont attribués et le ministère sera libre de les allouer à d’autres compagnies aériennes. La compagnie aérienne défaillante peut également postuler à nouveau, si elle le souhaite, mais sa priorité dans l’attribution des droits sera considérée comme la plus basse parmi tous les candidats », indiquent les lignes directrices.
Dans le cas où les compagnies aériennes demandent des itinéraires au-delà des services autorisés en vertu d’accords bilatéraux ou d’accords de services aériens (ASA) entre l’Inde et le pays de destination, la préférence sera donnée aux vols reliant directement les petites villes à des destinations étrangères. « Dans le cas où les droits de passage disponibles ne suffisent pas à couvrir les exigences des demandes, une allocation doit d’abord être faite pour satisfaire aux exigences de toute demande d’exploitation à partir d’un aéroport non métropolitain… »