F1 2020: Guide de préparation du Grand Prix de France, Mon équipe, contre-la-montre

F1 2020 est maintenant mondial et a Éblouissez les fans et les critiques. Nous avons revu le jeu officiel de Formule 1 de cette année et l’adorons aussi!

Le Grand Prix de France a fait son grand retour en 2018 en Circuit Paul Ricard. Pendant que l’événement Annulé en 2020Vous pouvez jouer à la course en F1 2020.

Les réglages sont difficiles à maîtriser grâce aux longues lignes de cercle et aux longs coins qui nécessitent beaucoup d’appuis.

Mais ne vous inquiétez pas, nous sommes là pour vous aider! Notre guide de préparation au Grand Prix de France vous donne les meilleures chances de monter sur le podium pour mon équipe et mon mode Carrière.

Aérodynamique

L’aérodynamique est sans doute la partie la plus difficile de la voiture à préparer en France. Il y a trois très longues lignes droites ici et plus de points où vous atteindrez 200 mph (320 km / h).

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5 Les coins des ailes avant et arrière sont les plus bas que vous puissiez aller et toujours rapides dans les virages. La configuration vous permettra également d’être rapide en ligne droite, même sans DRS.

Transmission

La transmission définit comment sera votre traînée, vous devez la maîtriser pour être rapide. Un différentiel ouvert rend la traction plus progressive mais la réduit globalement.

Il n’y a pas beaucoup d’attractions difficiles en France. Mis à part les virages 6, 9 et 15, vous n’aurez pas de mal à contrôler l’arrière à l’accélérateur.

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nous avons choisi 90% Équipes en dehors de l’accélérateur et 75% Sur l’accélérateur. 90% est le maximum que vous puissiez utiliser avec l’accélérateur, car la voiture sera instable dans les virages à grande vitesse dans les virages 1, 2 et 11.

Géométrie de suspension

L’usure des pneus n’est généralement pas un problème en France, mais si vous êtes assez prudent, vous pouvez participer à une course unique ici. Faire une position moins que compétitive permet de gagner beaucoup de temps, car le col des stands est l’une des plus longues voies du calendrier.

Plus la bosse et le pied sont bas, plus la voiture sera rapide. En effet, une plus grande surface de la surface de la roue sera en contact avec la piste.

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Nous l’avons choisi comme cambre avant -2,70, Avec un dos sur -1,20. Les angles des orteils doivent être relativement faibles à 0,08 Sur le devant et 0,29 derrière.

Vous pouvez modifier ces valeurs si vous parvenez à mieux économiser vos pneus tout au long de la course.

Suspension

Les paramètres de suspension définissent la manière dont votre véhicule se comporte mécaniquement dans les virages et au-dessus des déflecteurs.

Les restrictions ne sont pas aussi sévères chez Paul Ricard, elles sont extrêmement lisses selon les normes de la F1. Cependant, vous aurez besoin de ressorts plus souples que d’habitude, étant donné la vitesse incroyable avec laquelle ils feront tourner ces coins.

nous avons choisi 3 Sur les essieux avant et arrière, c’est-à-dire plus haut et vous pourriez finir par tourner au virage 10.

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Par conséquent, les barres anti-roulis sont très rigides pour compenser. dix Sur le devant et 9 Le dos est aussi bas que vous pouvez secouer sans compromettre la stabilité.

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Enfin, la hauteur de caisse doit être basse pour aider à accélérer la ligne droite. nous avons choisi 3 Sur le devant et sur le dos, mais vous pouvez aller plus bas que cela grâce au Paul Ricard étant plat comme une tarte.

Freins

Les freins ne sont pas aussi critiques en Espagne que dans les autres courses, mais il faut bien faire les choses pour pouvoir dépasser.

Grâce aux longs fjords, il y a quelques grandes escales en France. Les installations ne sont généralement pas un problème, vous devrez donc augmenter la pression de freinage. 89% La compression est une valeur décente, mais vous pouvez toujours rivaliser à 85%.

La polarisation du frein avant doit être réglée sur 53% Pour empêcher la fermeture avant. Encore une fois, si vous verrouillez les cadres, modifiez cette valeur pour la faire correspondre.

Pneus

Le seul changement apporté aux paramètres de F1 2020 est que vous pouvez désormais régler la pression des pneus pour chaque pneu séparément.

La pression des pneus doit être au milieu du parc pour obtenir la morsure d’aller vite.

Réglez les deux pneus de l’essieu avant sur 23,4 livres par pouce carré, Légèrement plus haut que la plupart des cercles, mais cela permet de compenser le ralentissement sous les lignes droites.

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Pour aider les culottes à sortir des zones de traction, 21,5 livres par pouce carré La gauche et la droite sont parfaites. Comme mentionné précédemment, la traction et le patinage des roues ne sont pas un problème ici, vous pouvez donc aller un peu plus haut que cela.