Guide de préparation du Grand Prix de France

Le Grand Prix de France est de retour au calendrier de la F1 en 2018 après une longue absence. La course s’est déplacée au Castellet dans le sud de la France et sur le magnifique circuit Paul Ricard.

Circuit d’essai pour de nombreux sports mécaniques, Paul Ricard propose un peu de tout sous forme de circuit et teste ainsi l’homme et la machine à égalité. Grâce aux énormes zones de dégagement, la pénalité pour courir massivement ici n’est pas beaucoup.

Cependant, les avertissements de virage et de pneu sont incroyablement faciles à détecter par vous-même, alors équilibrez un réglage précis dans les virages et suffisamment rapide sur la longue ligne droite pour pouvoir le contourner et défendre votre position.

Aérodynamique

Malgré la longueur principale droite de ce circuit, le nombre de longs virages et d’angles inconfortables signifie que vous avez besoin d’une certaine stabilité aérodynamique si vous voulez une adhérence constante en sortie et en virage.

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une 3-7 La configuration vous donne une réponse avant adéquate sans trop nuire à notre vitesse et le becquet arrière surélevé nous permet d’avoir la confiance nécessaire pour utiliser la pédale bruyante en sortie et transporter plus de vitesse dans le dernier segment.

Transmission

Bien que la traction soit importante autour de ce circuit, il n’y a qu’une seule zone de traction majeure et tous les longs virages sur les pneus peuvent être usés. Dans cet esprit, nous ouvrons le blocage du différentiel d’accélérateur pour aider à préserver une certaine durée de vie du pneu arrière et le mettre en position. 60%.

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En dehors de l’accélérateur, nous utilisons un 80% Préparez-vous pour garder les roues arrière proches l’une de l’autre dans les virages afin que nous puissions accélérer avec plus de confiance tout en ne tirant pas trop sur le pneu.

Géométrie de suspension

Le réglage de la géométrie de la suspension est toujours difficile à équilibrer car il a un effet majeur sur la vitesse et l’usure des pneus. Les pneus avant peuvent être bombardés ici, en particulier sur les pneus lisses, de sorte que la protection ouvre des options stratégiques pour la course.

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Dans cet esprit, nous déplaçons le carrossage avant vers la gauche, en l’ajustant à -3.10 Pendant que les culottes sont en place -1,30 Pour nous donner plus d’achat à la caisse.

L’orteil est mis sur 0,08 et 0,29 Pour aider à réduire la résistance en ligne droite.

Suspension

Cette partie de l’installation est facilitée par les caractéristiques de ce circuit. C’est sur une plaine complètement plate avec très peu de bosses et de changements d’élévation, tandis que les parapets sont très plats et indulgents. En conséquence, nous pouvons affiner la suspension 2-2.

Les barres anti-roulis sont réglées à 9-7 Pour nous aider à parcourir nos nombreux étranglements, si vous avez encore du mal avec la durée de vie des pneus, essayez le réglage 7-7 ici.

Grâce à la nature plate du circuit, nous pouvons abaisser la hauteur de caisse à l’extrême et aller avec 2-3. L’arrière plus haut nous donne plus d’efficacité dans les virages.

Freins

Le freinage est toujours vital, surtout avec le point de dépassement majeur émergeant après la longue ligne droite de Mistral. Notre 90% La configuration repose sur l’utilisation de l’assistance ABS, donc si vous ne l’utilisez pas, cela risque de provoquer de nombreux blocages.

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La polarisation du frein est réglée sur 54% Pour maintenir la réponse avant pendant que nous ralentissons la voiture. Cela augmente la distance d’arrêt avec une seule touche, donc lorsque vous effectuez votre overdrive, n’hésitez pas à le pousser à nouveau jusqu’à ce que vous soyez le dernier des gagnants en retard.

Pneus

La pression des pneus est un aspect moins réfléchi mais reste un aspect majeur des réglages. Nous sommes allés avec 23,8 livres par pouce carré Les fronts sont pressés pour le maintenir pointé dans le virage et la crosse est déplacée vers le bas 21,1 livres par pouce carré Pour augmenter la surface de contact et améliorer la traction.

Cela ajoute un peu à l’usure des pneus avant, donc réduire la pression avant est une autre façon de lutter contre cela si vous constatez que vos fronts commencent à fondre avant que le trou prévu ne s’arrête.

Voilà donc notre préparation pour le Grand Prix de France, c’est une course amusante et stimulante qui vous met à l’épreuve sans trop punir les erreurs. Il y a des opportunités de transcender mais il faut aussi être patient et choisir les endroits que tu aimes. C’est parfait pour les courses de simulation, même si la course de l’année dernière était terne.