La pénurie de frites se mondialise en raison de la perturbation de la chaîne d’approvisionnement | Monde des affaires

Les chaînes de restauration rapide d’Asie du Sud-Est souffrent d’une pénurie de frites, car la chaîne d’approvisionnement perturbe les lentes expéditions de produits surgelés en provenance des États-Unis et d’Europe.

Des panneaux dans certains points de vente KFC de Yum Brands Inc. À Singapour, les clients ont déclaré que l’entreprise remplacerait les commandes de frites par des gaufres en raison d’une « interruption de l’approvisionnement mondial ». Les magasins McDonald’s en Malaisie et en Indonésie ont interrompu les ventes de grandes portions de frites à la fin du mois dernier pour la même raison, selon les avis de l’entreprise publiés sur Twitter.

« Les perturbations liées à la pandémie continuent d’avoir un impact multiforme sur la chaîne d’approvisionnement et le réseau de distribution mondiaux », a déclaré Diana Huo, directrice marketing de KFC Singapour, par e-mail. Elle a déclaré que la société disposait de quelques stocks de frites dans ses points de vente à Singapour, mais qu’ils étaient limités.

Les chaînes d’approvisionnement mondiales ont subi la pression de la variante du virus Omicron ces derniers mois en raison de l’augmentation des contrôles douaniers dans les ports et des pénuries de main-d’œuvre dans le secteur des transports. McDonald’s a été contraint de rationner les frites au Japon à la fin de l’année dernière après des inondations dans le port canadien de Vancouver et le coronavirus a perturbé les approvisionnements. Les chaînes de restauration rapide utilisent généralement des frites surgelées expédiées, plutôt que d’obtenir les frites et de les fabriquer elles-mêmes.

Hoo a déclaré que les Kentucky Fries à Singapour sont importées des États-Unis et d’Europe. Elle a déclaré que les pénuries de main-d’œuvre et les faibles rendements des cultures dans le nord-ouest du Pacifique – où les célèbres pommes de terre de l’Idaho sont cultivées – ont été exacerbés par la congestion dans les ports américains et canadiens de la côte ouest.

Les cargaisons de conteneurs entrant dans les ports de Singapour sont également confrontées à des retards plus longs que d’habitude. En moyenne, 17 porte-conteneurs attendaient chaque jour pour accoster au deuxième port le plus fréquenté du monde en janvier, contre 15 en décembre, selon le projet 44 de la Logistics Intelligence Company.