Le dernier gros porteur 747 est sur le point de sortir de la chaîne de montage de Boeing

New York
CNN Affaires
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Après 53 ans et plus de 1 570 avions, le dernier Boeing 747 devrait sortir mardi de la chaîne de montage de l’État de Washington, en route pour servir de cargo.

L’avion géant autrefois pionnier, avec son renflement distinctif au deuxième étage, est peut-être l’avion le plus emblématique et le plus populaire que Boeing ait jamais construit. Il était même assez grand pour être utilisé pour transporter la navette spatiale des pistes d’atterrissage en Californie au site de lancement en Floride. Un nouveau type de fichier va être lancé Le vaisseau spatial est de Virgin Orbit Dès la semaine prochaine, après l’avoir emporté sous son aile.

Le 747 était autrefois le choix des riches et même de la royauté glamour. Plusieurs films, dont le classique de James Bond de 1973 « Live and Let Die », ont été présentés à bord, ou des décors conçus pour ressembler au salon de première classe sur le pont supérieur. Le 747 fonctionne toujours sous le nom d’Air Force One, et deux avions déjà assemblés sont actuellement en préparation pour être convertis en la prochaine génération d’Air Force One. Ces avions ne seront pas livrés avant au moins quatre ans en raison de retards.

En dehors de cette utilisation, les jours du 747 en tant qu’avion de ligne sont presque entièrement derrière eux. Les compagnies aériennes délaissent les quadrimoteurs gourmands en carburant comme le 747. Le rival d’Airbus

(EADSF) Un biplan gros porteur a été abattul’A380, en 2019.

Boeing a indiqué en 2020 qu’il cesserait de construire le 747, même sous la forme de ses cargos, car les clients achetaient le cargo 777 plus économe en carburant ou économisaient de l’argent en rénovant les 747 avions de passagers précédents pour le fret. Il n’a pas encore annoncé les plans de l’usine d’Everett, Washington, Il a 747 construits, mais il s’attend à le garder ouvert.

Boeing n’a pas construit de version passagers de l’avion depuis la dernière livraison de l’avion à Korean Air en 2017. Le dernier Boeing 747 ira à Atlas Air Worldwide Holdings.

(AAWW)qui exploitera l’avion pour la société de logistique suisse Kuehne + Nagel. Le dernier avion sera déplacé mardi dans un autre atelier de l’usine de Boeing pour la peinture et d’autres détails finaux, avant d’être livré à Atlas au début de l’année prochaine.

Aujourd’hui, seules 44 versions passagers du 747 restent en service, selon la société d’analyse de vol Cirium. Plus de la moitié d’entre eux – 25 – voyagent en avion Lufthansa.

Ce total est en baisse par rapport à plus de 130 en service en tant qu’avions de passagers à la fin de 2019, avant que la pandémie ne paralyse la demande de voyages aériens, en particulier sur les routes internationales sur lesquelles le 747 et d’autres gros porteurs étaient principalement utilisés. La plupart des versions passagers des avions ont été clouées au sol pendant les premiers mois de la pandémie et n’ont jamais été remises en service.

Mais il y a encore 314 747 cargos en service, selon Cirium, dont beaucoup ont d’abord été utilisés comme avions de passagers avant d’être remis à neuf et convertis en cargos.

UPS a déclaré en 2020, lorsque Boeing a indiqué qu’il le ferait Bientôt, il s’arrête de construire avion à réaction. « Avec une charge utile maximale de 307 000 livres, nous les utilisons sur de longues routes à fort volume reliant l’Asie, l’Amérique du Nord, l’Europe et le Moyen-Orient. »

Boeing a livré son premier 747 en décembre 1969 à deux compagnies aériennes qui n’existaient plus – TWA et Pan Am. Delta Airlines

(DAL) C’était la dernière compagnie aérienne américaine à piloter une version passager de l’avion, également en 2017. L’année dernière a été le dernier vol de passagers américain 747 – à la fois par Delta et United

(UAL) Il a attiré de grandes foules d’amateurs d’avions, ce qui témoigne de sa popularité durable.

Jackie Wattles de CNN a contribué à ce rapport