Le prototype Acura Integra Type S HRC est nettement plus léger que la voiture standard

• Acura vient de lancer l’Integra Type S considérablement mise à jour à la Monterey Car Week.
• Développé par Honda Racing Corporation, ce modèle Type S présente une économie de poids de 200 livres et une force d’appui supérieure à celle du modèle standard.
• Tout cela jette un regard sur les futurs accessoires de performances « potentiels » pour l’Integra Type S.

La division de sport automobile de Honda, HRC, a bricolé l’Acura Integra Type S. Faisant ses débuts à la Monterey Car Week, le concept-car Integra Type S HRC présente un aperçu d’une future gamme potentielle de pièces hautes performances pour la trappe chaude. C’est, en un mot, fantastique.

Les améliorations aérodynamiques les plus notables sont celles apportées à la voiture. Il y a un nouveau diffuseur, des bouches d’aération plus grandes dans le capot, de nouvelles jupes latérales et un énorme aileron arrière réglable. Il est similaire à l’ensemble aérodynamique développé pour la voiture de course Integra Type S, et Acura affirme que cet ensemble améliore à la fois l’appui et la stabilité à grande vitesse par rapport à une voiture de route standard.

Acura a réussi à réduire de 200 livres le poids de la voiture de route en utilisant un nouveau capot en fibre de carbone, des panneaux de hayon, des sièges baquets Recaro à l’avant et en supprimant la banquette arrière. Au lieu des sièges arrière, il y a une pièce en fibre de carbone et des supports de carrosserie supplémentaires peints dans la couleur de la carrosserie Indy Yellow Pearl. Acura a également supprimé la climatisation. Et comme le Type S standard pèse 3 219 livres, les économies de 200 livres ici sont importantes.

Acura

Les pneus standard ont été remplacés par les Pirelli P-Zero Trofeo Rs, plus axés sur la piste. Ils ont enveloppé de nouvelles roues forgées avec un déport plus important que les alliages standard, donnant au prototype Type S HRC une largeur de voie supplémentaire de 30 mm à l’avant et à l’arrière. Derrière les roues se trouvent de nouveaux disques de frein en deux parties, avec des étriers Brembo à six pistons à l’avant. En termes de châssis, le prototype Type S HRC est doté de coilovers réglables qui abaissent la hauteur de caisse de 15 mm, de panneaux de râteau de la voiture de course Type S et d’une barre anti-roulis arrière réglable.

Il n’y a pas d’augmentation de puissance, mais le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres bénéficie d’un refroidisseur intermédiaire plus grand, de deux refroidisseurs d’huile et du système d’échappement de la voiture de course Type S.

Acura n’a pas encore confirmé la disponibilité ou le coût des pièces, mais nous avons toutes les raisons de croire que HRC proposera ces mises à niveau comme accessoires pour la Type S. Nous avons hâte de les essayer.