Il y a une sorte d’universalité à vouloir emballer le moteur le plus gros et le plus puissant dans le boîtier le plus petit et le plus léger. Nous nous demandons tous : « Eh bien, à quoi ressemblerait une moto de 1 000 chevaux ? » Ou peut-être que c’est juste moi et mes âmes sœurs Blog SXS Cela met côte à côte le moteur à boîte de 800 chevaux de la Dodge Demon.
Ces personnes étaient responsables d’un certain nombre de constructions côte à côte complètement déconnectées de la réalité. Et l’échange diabolique n’est même pas le plus fou ; Cela va à la spécification côte à côte de 1 000 chevaux Ils ont construit l’année dernière qui utilisent le moteur Toyota 2JZ comme catalyseur. Alors que cette version était spécifiquement destinée à fonctionner rapidement, la version échangée par Demon est uniquement conçue pour faire de l’épuisement.
C’est un exercice de dissonance cognitive. L’extérieur ressemble surtout à un CF-Moto 1000XL normal, mais en dessous, c’est une folie totale. Les roues de la Ford Mustang révèlent le secret de la brillance, mais sous le lit escamotable se trouve le V8 de 6,2 litres de 800 chevaux de la Dodge Demon. C’est décoratif dans tous les sens, les sièges arrière hébergeant la majeure partie du moteur, tandis que la boîte de vitesses Powerglide se cache juste derrière le moteur. Via un arbre de transmission court, la puissance est enveloppée dans un sous-châssis arrière S550 Mustang complet avec bras de commande, essieux et différentiel arrière.
De nombreuses fabrications personnalisées ont rendu la commutation possible, avec une tringlerie d’engrenage personnalisée configurée pour connecter le Powerglide à l’emplacement du levier de vitesses avec les portes imprimées en 3D correspondantes. Un refroidisseur monté à l’arrière garde les choses sous contrôle, tandis qu’un refroidisseur d’huile monté à l’avant maintient la température de l’huile sous contrôle. La transmission est spécialement conçue pour passer rapidement de la première à la deuxième vitesse afin de contrôler la vitesse des roues pendant la fatigue. La machine fonctionnera à une vitesse de roue arrière estimée à 170 mph pendant l’épuisement professionnel, qui est un territoire d’éclatement des pneus.
La construction est en cours mais n’a pas encore fait de bruit. Ainsi, même si cela sonne bien et dépasse la peur, il y a des étapes qui n’ont pas encore été complétées. Mais à ce stade, les éloges sont de mise : c’est l’une des choses les plus folles sur quatre roues.
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