Les dernières modifications techniques de la F1 n’ont nulle part où se cacher dans le test de Bahreïn

La deuxième journée des essais de pré-saison de Formule 1 à Bahreïn est dans les livres, et comme les voitures n’ont nulle part où se cacher, il y a beaucoup de détails intéressants que nous devons découvrir.

Il y a eu beaucoup d’action aérienne au début, tout comme le premier jour, les équipes profitant de ce temps juste au début de la séance pour effectuer des courses à un rythme régulier avant d’entrer dans le vif de l’action.

Les palettes utilisées portent un ensemble de capteurs de Kiel qui mesurent la pression dans le champ d’écoulement ambiant, et les données qu’ils contiennent peuvent être utilisées pour vérifier les corrélations entre l’environnement réel des équipes et les outils de simulation.

Vous voyez, comme les conceptions de voitures, la même aérodynamique sert à des fins différentes. Mercedes, par exemple, avait les pistons montés devant les roues arrière et la zone de la bouteille de coke du W14, avec tous les capteurs de kiel placés de manière uniforme.

Les pistons McLaren étaient, au moins dans ce cas, légèrement plus larges et placés dans le diaphragme de la voiture, autour des pontons et de la boîte à air, tandis que le râteau lui-même avait également ses propres caractéristiques qui le distinguaient des autres.

Alpine a apporté des changements majeurs à l’arrière de sa voiture à l’approche de la saison, le passage à la suspension arrière à poussoir ayant un impact significatif sur l’emballage et les choix aérodynamiques.

Cet angle nous permet de voir certains des détails de la suspension montés au-dessus de la structure du pare-chocs et à l’intérieur de l’orifice de refroidissement arrière, tout en offrant une vue large de l’agencement du faisceau d’aile biplan et des angles de diffuseur étroitement rayonnés.

Notez également que les bandes thermiques de support Y-Lon installées dans le becquet arrière aideront l’équipe à surveiller les températures dans cette zone.

Le RB19 de Red Bull Racing, avec de la peinture flottante appliquée sur les bras de suspension avant, le long du côté de la carrosserie et des extrémités latérales, est l’endroit où l’équipe recherche une confirmation visuelle que le flux d’air se comporte comme prévu.

Ferrari a opté pour une approche similaire, mais en éclaboussant de la peinture flottante sur la suspension arrière, le sol et la zone de la bouteille de coke (ci-dessus).

Le SF-23 est également équipé d’une solution que de nombreux concurrents de Ferrari ont déjà adoptée jusqu’en 2022, car le frein à disque fournit désormais son propre boîtier à l’intérieur du maître-cylindre de frein pour aider à contrôler plus succinctement le passage de la chaleur et du flux d’air autour de l’ensemble.

L’Alfa Romeo C43 sans le flanc et le capot en place démontre non seulement le travail effectué pour peupler les composants intérieurs – tels que les radiateurs, les refroidisseurs et l’électronique – mais c’est aussi une leçon visuelle sur la façon dont les équipes ne rétrécissent pas les composants dans tous les endroits où ils aurait pu avoir dans le passé.

Le vide que l’on peut voir derrière les radiateurs a plus à voir avec le rejet de chaleur, la productivité du flux d’air et peut-être le plus important, la capacité de façonner l’exosquelette pour des raisons aérodynamiques.

Cette photo de la Mercedes W14 nous permet d’apprécier de nombreux aspects de la conception de la voiture, y compris la carrosserie en forme de coin appliquée au châssis autour de la suspension avant, aidant à laver le flux d’air vers les surfaces arrière de celle-ci, tandis que l’entrée latérale carrée mais la ligne du dessus peut également être notée, plus large sur le côté latéral.

Cette section avant à balayage latéral se fond désormais avec la carrosserie latérale plus large et inclinée de la voiture, tandis que le capot en forme de crémaillère, avec ravin, est une caractéristique que Mercedes a exagérée en 2023.

Fait intéressant, la quantité de lignes fermées dans la carrosserie du W14 suggère un haut niveau de modularité, ce qui signifie que tout changement imminent sera relativement facile à réaliser.