Les pertes de Boeing sur le Starliner ont augmenté de 250 millions de dollars

WASHINGTON — Boeing prend une autre charge pour 250 millions de dollars de bénéfices provenant de son programme d’équipage commercial CST-100 Starliner alors que le nouveau dirigeant de l’entreprise promet de ne pas abandonner des programmes tout aussi problématiques.

Dans un dossier déposé auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis le 23 octobre, Boeing a révélé avoir engagé des frais au cours du troisième trimestre fiscal « principalement pour refléter des retards dans le calendrier et des coûts de tests et de certification plus élevés ». Cela s’ajoute à la perte de 125 millions de dollars enregistrée par la société au deuxième trimestre.

La société avait prévenu le 11 octobre qu’elle prendrait un total de 2 milliards de dollars de charges au troisième trimestre sur quatre programmes à taux fixe dans sa division Défense, Espace et Sécurité, ou BDS, dont Starliner. La société n’a pas mentionné à l’époque le montant des redevances Starliner, bien que 1,6 milliard de dollars de ces redevances aient été alloués à deux programmes d’avions militaires.

Les dernières accusations portent les pertes totales enregistrées par Boeing sur le Starliner à environ 1,85 milliard de dollars. Les pertes croissantes ont soulevé la question de savoir si Boeing sera en mesure de réaliser des bénéfices sur le Starliner et pourrait plutôt choisir d’y mettre fin.

Le dépôt du rapport de la SEC a coïncidé avec la publication des résultats financiers du troisième trimestre de Boeing et avec une conférence téléphonique sur les résultats avec Kelly Ortberg, qui a pris ses fonctions de PDG en août. Il n’a pas spécifiquement mentionné Starliner lors de l’appel, mais a déclaré que Boeing continuerait à travailler sur un programme à prix fixe comme le Starliner malgré les pertes.

« Nous avons des contrats difficiles et il n’y a pas de solution miracle pour cela. Nous allons devoir travailler sur certains de ces contrats difficiles », a-t-il déclaré, soulignant que Boeing doit mieux gérer certains aspects de ces contrats, notamment. le niveau de risque que l’entreprise prend. « Nous avons pris des risques dans ces programmes et je ne pense pas que nous ayons suffisamment travaillé avec nos clients pour comprendre comment réduire les risques de ces choses avant qu’elles ne se transforment en EAC. [estimate at completion] Transcender. »

Plus tard au cours de l’appel, un analyste a demandé si Boeing envisagerait de s’éloigner des programmes à prix fixes dans lesquels l’entreprise n’a aucune possibilité de réaliser des bénéfices. Ortberg a exclu cette possibilité.

« Je ne pense pas que ce soit une option viable pour nous », a-t-il ajouté. « Même si nous le voulions, je ne pense pas que nous pourrions nous retirer de ces contrats. » Il a toutefois noté qu’une exception pourrait être pour les programmes qui passent d’une phase contractuelle à une autre, où Boeing pourrait évaluer s’il souhaite passer à la phase suivante.

Il a conclu en disant : « Je ne pense pas qu’une sortie massive soit simplement une possibilité ».

Boeing étudie également les moyens de rationaliser ses activités, ce qui pourrait impliquer l’arrêt des travaux dans certains domaines autres que l’aviation commerciale et la défense. « Il est préférable pour nous de faire moins et de le faire mieux que de faire plus et de ne pas le faire bien », a-t-il déclaré.

Il a refusé de spéculer sur les domaines dans lesquels cela pourrait diminuer. « Il est clair que le cœur de nos avions commerciaux et de défense restera chez Boeing à long terme, mais il est probable qu’il y ait certaines choses en marge avec lesquelles nous pouvons être plus efficaces ou qui nous détournent de nos objectifs principaux. »

« Je n’ai pas de liste précise des choses que nous conserverons ou non », a-t-il déclaré. Il a déclaré qu’il souhaitait « avoir un bon sentiment interne d’ici la fin de l’année » sur ce que Boeing chercherait à éliminer d’une manière ou d’une autre.

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