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Bloomberg

Le géant chinois de la voiture électrique à 87 milliards de dollars n’a pas encore vendu de voitures

(Bloomberg) – Le spacieux New Energy Vehicle Group Ltd. d’Evergrande Au coeur du centre national des expositions et des congrès de Shanghai. Avec neuf modèles exposés, il est difficile de rater. La voiture de démarrage électrique possède l’un des plus grands stands du China Motor Show 2021, qui commence lundi, en face du constructeur automobile allemand BMW AG. Cependant, sa présence audacieuse dément une vérité inconfortable: Evergrande n’a pas vendu une seule voiture sous sa propre marque, et le plus grand promoteur immobilier de Chine a un portefeuille d’investissements en dehors de l’immobilier, des clubs de football aux villages de retraités. Mais c’est l’arrivée récente des voitures électriques qui a captivé l’imagination des investisseurs. Les actionnaires ont poussé les actions Evergrande NEV cotées à Hong Kong de plus de 1000% au cours des 12 derniers mois, ce qui lui a permis de lever des milliards de dollars de nouveaux capitaux. Il a maintenant une valeur marchande de 87 milliards de dollars, ce qui est plus grand que Ford Motor Company et General Motors, et une telle abondance sur le constructeur automobile qui a à plusieurs reprises été en retard sur les attentes quant au moment où il produira en série une voiture est un symbole du beurre. qui a été intégré dans les véhicules électriques au cours de l’année écoulée., Alors que les investisseurs ont investi de l’argent dans un rassemblement qui a brièvement fait d’Elon Musk la personne la plus riche du monde et s’inquiétait de la bulle. Cela n’est peut-être nulle part plus évident qu’en Chine, qui abrite le plus grand marché au monde pour les véhicules à énergie nouvelle, où l’étonnant fabricant de 400 véhicules électriques afflue maintenant pour attirer l’attention des consommateurs, dirigés par une foule de startups plus que bien appréciées. Evgrande NEV est un acteur relativement tardif de cette scène et, en mars 2019, Hui Ka Yan, président d’Evergrande et l’un des hommes les plus riches de Chine, s’est engagé à battre Musk et à devenir le plus grand constructeur de voitures électriques au monde sur trois à cinq ans. Le crossover Model Y de Tesla Inc. Il vient de faire ses débuts mondiaux. Au cours des deux années suivantes, Tesla a pris un pied enviable en Chine, en installant sa première usine en dehors des États-Unis et en livrant environ 35 500 voitures en mars. Le rival chinois Nio Inc. Plus tôt ce mois-ci, le 100 000e véhicule électrique est sorti de la chaîne de production, ce qui a poussé Musk à lui envoyer ses félicitations. Riche évaluation de NEV, Hui a poussé à plusieurs reprises les objectifs de production automobile. La clique des amis riches, entre autres, a mobilisé des milliards, mais fabriquer des voitures – électriques ou non – est difficile et nécessite des capitaux importants. Les marges brutes de Nio ne sont devenues positives qu’à la mi-2020, après des années de lourdes pertes et une bouée de sauvetage du gouvernement municipal, et il a parlé d’un appel de résultats fin mars après qu’Evergrande NEV ait perdu l’année complète pour 2020 à 67%. Hui a déclaré que la société prévoyait de démarrer la production d’essai à la fin de cette année, en retard sur son calendrier initial de septembre dernier. Les livraisons ne devraient commencer qu’en 2022. Les prévisions de capacité de production annuelle ont été repoussées de 500 000 à 1 million de voitures électriques d’ici mars 2022 jusqu’en 2025. Cependant, la société a publié une nouvelle prévision florissante: 5 millions de voitures par an d’ici 2035. Pour En comparaison, le géant mondial Volkswagen a livré 3,85 millions d’unités en Chine en 2020, et ce n’est pas seulement le calendrier de production tardif d’Evergrande qui a été surprenant. Un examen plus approfondi sous la couverture de l’entreprise révèle les pratiques qui ont incité les vétérans de l’industrie à se gratter la tête: de l’intégration de la vente d’appartements parmi les indicateurs de performance clés pour les gestionnaires automobiles, à la tentative de forger une gamme de modèles qui serait ambitieuse même pour les plus emblématiques. constructeur automobile. Bill Russo, fondateur et PDG de la société de conseil Automobility Ltd. À Shanghai. « Ils ont investi beaucoup d’argent dans ce qui n’a vraiment rien rapporté, et ils entrent dans un secteur dans lequel ils ont une compréhension très limitée. Et je ne suis pas sûr qu’ils obtiennent l’avantage technologique de Nio ou Xpeng, » a-t-il déclaré, faisant référence aux fabricants chinois de véhicules électriques cotés à New York, qui déploient déjà des fonctionnalités intelligentes dans leurs voitures, telles que la navigation laser. Les opérations d’Evergrande NEV révèlent l’étendue de son approche non conventionnelle. Bien qu’elle ait établi trois bases de production – à Guangzhou et Tianjin dans le nord de la Chine, et à Shanghai – la société ne dispose pas d’une ligne d’assemblage général pour les voitures. Les équipements et les machines sont encore en cours de modification, selon des personnes qui ont vu à l’intérieur des usines mais ne veulent pas être identifiées lors de discussions sur des sujets classifiés. En réponse aux questions de Bloomberg, Evergrande NEV a déclaré qu’il préparait des machines pour la production d’essai, et que vous seriez en mesure de construire « une voiture par minute » une fois qu’elle aura atteint sa pleine production. La société vise la production de masse et la livraison l’année prochaine pour quatre modèles – Hengchi 5 et 6; Luxe Hengchi 1 (qui affrontera la Model S de Tesla); Et Hengchi 3, selon des personnes familières avec le sujet. La société a déclaré aux investisseurs qu’elle prévoyait de livrer 100000 véhicules en 2022, et quelqu’un a dit, à peu près le nombre d’unités pour Nio et Xpeng Inc. Et Li Auto Inc. , L’autre concurrent des voitures électriques chinoises cotées aux États-Unis, qui ont été livrées l’année dernière, collectivement, leurs travailleurs sont également invités à aider à vendre des biens immobiliers, qui est l’épine dorsale de l’empire Evergrande, et les nouveaux employés sont tenus de suivre des stages et d’y assister. des séminaires qui les forment sur l’histoire de la propriété des entreprises, sur l’industrie automobile. De plus, les employés de tous les départements, des employés de la chaîne de production aux employés du back-office, sont encouragés à promouvoir la vente d’appartements, que ce soit en publiant des publicités sur les réseaux sociaux ou en amenant parents et amis dans les points de vente pour les faire paraître occupés. Les personnes familiarisées avec la procédure ont déclaré que les employés au niveau de la direction avaient même leurs primes de performance liées à de telles entreprises, et en même temps, des objectifs ambitieux poussent Evergrande NEV à passer à l’externalisation et à contourner les procédures qui sont des pratiques normales du secteur, des personnes familières avec la situation. disent alors qu’ils embauchent dur et ont récemment été évalués par Daniel Kirchert, ancien PDG de BMW qui a cofondé EV Byton Ltd. La société a confié la plupart des travaux de conception, de recherche et de développement de ses voitures à des fournisseurs extérieurs, ont déclaré certaines personnes. Engager la majorité des travaux de conception et d’ingénierie est une approche inhabituelle pour une entreprise qui souhaite atteindre un tel volume. 14 prototypes à la fois L’une de ces sociétés est Magna International Inc. Canadien, qui dirige le développement des Hengchi 1 et 3, et fait partie de ces personnes. Evergrande NEV s’est également associé aux géants chinois de la technologie Tencent Holdings Ltd. Et Baidu Inc. Participer au développement d’un système logiciel pour Hengchi Group. Les conducteurs seront autorisés à utiliser une application mobile pour guider la voiture à conduire via le pilote automatique vers un emplacement spécifique et à utiliser l’intelligence artificielle pour faire fonctionner les appareils à la maison lorsqu’ils sont sur la route, selon un communiqué publié le mois dernier. Travailler avec des partenaires internationaux tels que Magna, EDAG Engineering Group AG et le fabricant de pièces autrichien AVL List GmbH pour développer « 14 modèles simultanés ». Les représentants de Magna ont refusé de commenter. Un porte-parole de Baidu a déclaré que la société n’avait pas d’autres détails à partager, tandis qu’un représentant de Tencent a déclaré que le projet de logiciel avec une société liée appelée Beijing Tinnove Technology Co. Et cela fonctionne indépendamment. Tinnove n’a pas répondu aux demandes de commentaires, au lieu de publier des modèles époustouflants, Evergrande NEV semble déployer tous les types de véhicules à la fois sous sa marque Hengchi, qui porte un logo de lion doré rugissant et se traduit vaguement par un «  imparable  » ennemi. Les neuf modèles lancés couvrent presque tous les principaux segments de voitures particulières, des berlines aux SUV et aux véhicules polyvalents. Une personne familière a déclaré que les prix varieraient d’environ 80 000 yuans (12 000 dollars) à 600 000 yuans, bien que les coûts finaux puissent changer. Il s’agit d’une stratégie de développement de produits complètement différente pour les pionniers des voitures électriques comme Tesla, qui ne propose que quatre modèles. Nio et Xpeng ont également choisi de se concentrer sur quelques marquis, et même dans ce cas, ils ont du mal à pénétrer le marché noir. «Le marché a démontré l’efficacité de la stratégie« un produit à la fois »», a déclaré Zhang Xiang. Est chercheur dans l’industrie automobile à la North China University of Technology. « Evergrande propose plusieurs produits et espère gagner. Il y a un point d’interrogation quant à savoir si cela fonctionnera. » Sans aucun esprit à long terme pour le constructeur automobile, Evergrande a émis des orientations implacables pour atteindre les objectifs de production récents, selon People. deux modèles, dont le Hengchi 5., Un SUV compact qui rivalise avec le G3 de Xpeng, production de masse en un peu plus de 20 mois.Pour atteindre ce calendrier, certaines procédures industrielles peuvent être ignorées, comme la fabrication de voitures mulet ou de véhicules d’essai équipés d’un prototype Les éléments qui nécessitent une évaluation, ont déclaré les gens. Situation Insiders.Evergrande a déclaré à Bloomberg qu’elle était entrée dans la «phase de sprint vers la production de masse». Dans l’état actuel des choses, Bloomberg n’a trouvé qu’un seul cas dans lequel le Hengchi 5 a été montré en public, sur les photos bien-aimées et des images d’Evergrande publiées en février alors que les voitures circulaient. Un champ couvert de neige en Mongolie intérieure. Les actions de la société ont atteint un niveau record. «Il existe un processus d’ingénierie standard pour le développement, la validation et la vérification des produits», a déclaré Zhong Shi, un ancien chef de projet automobile devenu analyste indépendant. A, qui comprend de nombreux tests et méthodes de laboratoire », a déclaré Chung, en Chine et partout ailleurs. « Il est difficile de réduire cela en moins de trois ans. » Bien que rien n’indique que l’approche d’Evergrande enfreigne les réglementations, la gestion de son marché boursier peut être soumise à une vérification de la réalité. Après des gains de marché tout aussi énormes, certaines startups de véhicules électriques aux États-Unis qui n’ont pas encore prouvé leur viabilité en tant qu’entité génératrice de revenus ont perdu leur glamour au cours des derniers mois en raison des préoccupations concernant les évaluations et alors que les constructeurs automobiles établis comme Volkswagen ont progressé plus rapidement dans l’automobile. En savoir plus: La fin de la domination de Tesla est peut-être plus tôt qu’il n’y paraît, et le boom industriel de plusieurs milliards de dollars n’a pas échappé à l’attention de Pékin. Les actions d’Evergrande NEV ont plongé le mois dernier après qu’un éditorial de l’agence de presse officielle Xinhua a souligné les préoccupations concernant le développement du secteur des véhicules électriques. Les entreprises qui éludent leur responsabilité de construire des voitures de haute qualité, une course aveugle des gouvernements locaux pour attirer des projets de véhicules électriques et des notes élevées de la part des entreprises qui n’ont pas encore fourni un seul véhicule produit en série sont particulièrement préoccupantes, selon la lettre, nommé. Evergrande spécifiquement à cet égard. «L’énorme écart entre la capacité de production et la valeur marchande montre qu’il y a un tollé sur le marché des nouveaux véhicules électriques», a-t-elle déclaré. Néanmoins, Evergrande NEV a bondi de 18% depuis lors, soutenu par les perspectives du marché chinois des véhicules électriques. Les voitures électriques représentent actuellement environ 5% des ventes annuelles de voitures en Chine, selon les données de BloombergNEF, la demande devrait augmenter avec la maturation du marché et la baisse des prix des véhicules électriques. La société de recherche Canalys a déclaré dans un rapport de février que les ventes de véhicules électriques en Chine pourraient augmenter de plus de 50% cette année seulement, et avec une concurrence également croissante, certains en dehors de la base d’actionnaires fidèles d’Evergrande NEV restent sceptiques. « C’est une voie préférée, il n’y a pas beaucoup de chances de gagner », a déclaré Russo d’Automobility. « Cela pourrait avoir des synergies avec les sociétés immobilières, mais c’est maintenant une histoire de VE, et c’est assez cher. » Pour plus d’articles comme ceux-ci, veuillez nous rendre visite sur bloomberg.com. 2021 Bloomberg LP