Voici toutes les 370Z qui se cachent dans la nouvelle Nissan Z

Entre révéler le nouveau Nissan Z premières impressions prometteuses Toyota GR86Les amateurs de voitures de sport avaient de quoi s’enthousiasmer cette semaine. Au début de cette nouvelle décennie, nous aurions encore des coupés à propulsion arrière abordables avec des transmissions manuelles qui, sur le papier du moins, semblent être meilleurs que les voitures qu’ils remplacent. Et c’est merveilleux.

Mais il y a une ambiance négative que j’ai vue passer d’un sous-ensemble de la communauté enthousiaste à propos de ces voitures, parce que c’est Internet et Bien sûr sûrement Il y a. L’argument est que ce n’est pas nouveau : les futurs Z et GR 86/Subaru BRZ sont construits sur les mêmes plates-formes qu’auparavant, leurs fabricants faisant autant pour cacher l’ancien que possible. Ajoutez à cela le battage médiatique d’il y a quelques années selon lequel la Supra n’était « qu’une BMW », et l’histoire est que les constructeurs automobiles intéressés par la construction de voitures hautes performances ne le font pas « de la bonne manière ». En d’autres termes, « à partir de zéro ».

Je ne suis pas d’accord avec ça. Nous ne pouvons malheureusement pas raconter de vieilles voitures de sport, et nous regrettons leur disparition au milieu de l’assaut de la technologie et Puis Ils se plaignent de l’arrivée de successeurs qui sont, à certains égards, un peu vieux. Nous devons également reconnaître les raisons pragmatiques de ces décisions et considérer que s’il n’y a aucun moyen pour les constructeurs automobiles de payer les coûts de développement en avant ou de les répartir entre plusieurs parties, Ces véhicules n’existeront pas. (Ces personnes savent-elles combien de temps a mis une Porsche avant de mettre à jour le châssis 911 ? –ED)

Ce n’est donc pas un problème – du moins pas pour moi. Mais Nissan a fourni plusieurs clichés haute résolution de la nouvelle Z dans son dossier de presse, parfaits pour le streaming afin de détecter les signaux antiques de la 370Z. Si c’est votre idée d’un bon moment, 1) j’ai aussi du mal avec les rassemblements sociaux et 2) vous êtes au bon endroit. nous allons jeter un coup d’oeil.

profil

La plupart des similitudes évidentes se trouvent à l’intérieur. Mais si nous examinons le profil des nouvelles 370Z et Z, nous pouvons avoir une idée de la façon dont Nissan a intelligemment essayé de détourner l’attention du fait que les deux voitures partagent les mêmes fondements FM et même les mêmes codes de châssis Z34. Ci-dessous, vous pouvez les voir superposées les unes aux autres :

Je sais – la fonction de mise en file d’attente ici n’est pas parfaite. J’ai essayé de rassembler les Z, étant donné qu’ils partagent un empattement identique de 100,4 pouces. La longueur totale du 370Z est d’environ 5 pouces Du nouveau Z. La hauteur est morte même entre les deux, à 51,8 pouces.

La ligne de coupe inférieure de la porte est inclinée vers l’arc avant d’une manière très similaire; Ceci s’applique également au bord supérieur des vitres latérales. En fait, les vitres suivent exactement la même courbure (bien que la nouvelle Z dure un peu plus longtemps), soulignant l’une des astuces utilisées par Nissan pour faire paraître la prochaine voiture visuellement plus basse et moins courte.

Oui, la septième génération de Z est Techniquement Longue. Cependant, le nouveau coupé a l’air capricieux en raison de son toit noir, ce qui aide à distinguer la voiture proportionnellement de son prédécesseur. C’est une façon très trompeuse de différencier les générations en termes d’attitude, et je me demande si Nissan proposera cette Z avec un toit assorti à la couleur de la carrosserie.

En effet, une des infographies de Nissan révèle ce secret. Affiche des diagrammes schématiques pour chaque génération Z dans le profil. L’illusion d’un toit noir n’affecte pas lorsque l’on regarde les contours plutôt que les images, de sorte que le nouveau Z semble nettement plus grand et ressemble au 370Z de côté lorsqu’il est vu de cette façon.

Aérateur climatique / poignée de porte

Le nouveau look rétro de la nouvelle Z fait des merveilles pour éliminer tout soupçon de la 370Z. Pour avoir une idée de ce que la disposition de l’ancienne voiture nous disait de la nouvelle, nous devons nous diriger vers la cabine. Là, un élément astucieux mais traditionnel apparaît immédiatement dans les intérieurs du Z. Zoom sur la bouche d’aération latérale et la poignée de porte :

Et maintenant, jetons un coup d’œil au bloc de la 370Z, en l’occurrence la version Nismo :

Ce n’est pas seulement la même idée générale – placer l’évent dans une poche avec une poignée de porte ronde – mais c’est également identique en termes de sélection de pièces, jusqu’à l’interrupteur de verrouillage qui agit comme une petite languette sur le bord intérieur du bague de porte. Si nous remontons plus loin dans l’histoire, nous pouvons voir que la 350Z intègre le même design. Cependant, les pièces sont clairement différentes, le boîtier de ventilation gonfle davantage et l’interrupteur de verrouillage est à un autre endroit :

Carte de porte presque pleine

Les panneaux de porte intérieurs ne sont pas exactement les mêmes entre les nouvelles 370Z et Z, mais les côtés le sont aussi. Outre l’accord bouton/évent, notez la forme et l’emplacement de la poche inférieure, du tweeter, de la zone où les commutateurs de fenêtre et des autres commandes menant au bouton et au déflecteur. Nouveau Z :

Voici la 370Z :

Bien entendu, la conception du plateau entre l’accoudoir et la poignée de porte est complètement différente à travers les générations. Le nouveau Z a fière allure garni de daim bleu.

console centrale

C’est moins public. Nissan a apparemment complètement repensé la console centrale, le capot et le capot au-dessus du tunnel de transmission de cette voiture. Mais ils se ressemblent toujours vaguement. Comme si certains bords étaient lissés ou accentués, mais le positionnement général des choses, comme le frein d’urgence et les porte-gobelets, n’a pas bougé.

Maintenant 370Z :

Au moins dans la nouvelle voiture, il semble que le couvercle de la console centrale puisse glisser vers l’arrière, révélant un autre porte-gobelet en cas de besoin :

Demande climatique

Dans la nouvelle Z, il semble que les trois cadrans utilisés pour contrôler le climat – vitesse, température et position du ventilateur – puissent être transportés en vrac depuis la voiture précédente. Les pièces et leur disposition n’ont pas changé. Mais le nouveau Z offre un joli petit espace de rangement en dessous, ce qui est particulièrement utile dans les petits intérieurs.

370Z :

Bonus : le cadran est en or !

Maintenant, pour quelque chose de complètement différent. L’une des bizarreries de l’intérieur de la 370Z qui m’a toujours déconcerté était son horloge numérique à l’intérieur d’une structure de jauge montée sur le tableau de bord. Il était exceptionnellement hors de propos à côté des véritables réglages de performance de la tension et de la température de la batterie. De plus, il utilisait un écran LCD super beau, comme le Nissan avait les extras des jours 300ZX et a juste décidé « nous devons faire » quelque chose avec ceux-là. « 

Eh bien, cette horloge étrange a disparu dans le nouveau Z. Les jauges sont toutes neuves, le voltmètre est le seul qui reste dans le kit. Les deux autres boostent désormais la compression et la vitesse du turbo.

Soyons réalistes : aucune des jauges de la voiture n’a quoi que ce soit sur celles de la Z31 300ZX :

Le nouveau système d’infodivertissement du Z a fière allure, mais je pense que je préférerais utiliser l’échelle G et la boussole du Z31 pour dominer cet espace à la place. Il est plus grand et lui donne plus d’importance qu’il ne le mérite, et les coches vertes et le texte sur fond noir donnent l’apparence d’un oscilloscope sous-marin qui était populaire sur les voitures de sport dans les années 1980, mais qui est malheureusement absent aujourd’hui. 10/10.

Ce sont les similitudes de conception les plus évidentes que j’ai pu trouver parmi les dernières voitures Z de Nissan. Pour ceux qui sont obsédés par ce genre de chose comme moi, c’est intéressant à noter. Cependant, dans une perspective plus large, ce qui est emprunté ne doit pas éclipser ce qui n’est pas emprunté.

Le 2023 Z démarre avec 70 chevaux de plus que l’ancien, grâce à ce nouveau V6 biturbo de 3,0 litres (pour la plaque signalétique, en tout cas). Les ingénieurs de Nissan ont modifié la géométrie de la suspension et remplacé les amortisseurs. Ils ont également amélioré la rigidité et élargi les pneus avant. Le résultat net de ceux-ci et d’une foule d’autres changements rend ce qui devrait être une voiture de sport à propulsion arrière encore meilleur malgré les os familiers. Si réutiliser une plate-forme et transporter certaines pièces était un compromis nécessaire pour que Z puisse continuer comme ça, alors je pense que les sacrifices en valaient la peine.