Les voyages en train longue distance ont repris. C’est peut-être le chaos des aéroports à travers l’Europe. Peut-être que les passagers sont conscients de l’impact de leurs vols. Ou suite à la pandémie, il y a un pas vers un rythme de vie plus lent, où le voyage fait partie du voyage à savourer.
Quelle que soit la combinaison de raisons, nous pensons qu’il est formidable que davantage d’options s’ouvrent chez Euronews Travel.
En mai, le célèbre train couchette Paris-Nice a rouvert après une interruption de cinq ans. A partir du 1er juillet, une ligne spéciale été uniquement de Paris à Hendaye dans le golfe de Gascogne, à la frontière espagnole, se poursuivra jusqu’au 28 août.
En Autriche, l’opérateur ferroviaire public OeBB a lancé plusieurs itinéraires internationaux où les visiteurs peuvent monter à bord d’un train à Vienne et se réveiller à Amsterdam, Bruxelles ou Rome.
L’Angleterre a son Dormeur calendonien Transporte les passagers entre Londres et l’Ecosse. Grâce à Greta, la Suède est connue pour ses lignes de train de nuit interurbaines étendues et réussies.
Recyclage des vieux trains
La SNCF convertit 100 voitures destinées à la casse en trains-couchettes flambant neufs dans le but d’augmenter la capacité de faire circuler davantage de trains de nuit en France.
L’atelier historique près de la gare de Périgueux dans le sud de la France a déjà atteint la moitié de son objectif de conversion.
« Le principal défi était de respecter le délai de reprise du service fin 2021 comme prévu », indique Mathieu Michaud, directeur du Pôle technologique de Périques.
Ils avaient déjà plusieurs voitures à remplacer À peine retirés pour utiliser leurs pièces pour l’entretien de la Marine.
« Ils ont été endommagés, détruits, squattés et ils étaient vraiment en mauvais état », explique Julien Polito, responsable du matériel roulant au Technicentre Charentes Périgord.
« C’étaient les voitures les plus endommagées de la flotte et nous n’avions aucune utilisation commerciale, nous avons donc dû faire un travail important pour les remettre aux normes avant de pouvoir les remettre en service. »
L’enveloppe extérieure du train, l’électricité, les commodités, le Wi-Fi, l’éclairage, les lits et les chaises – rien n’a été laissé au hasard.
Selon Julien, il faut environ 4 000 heures de travail pour transformer une voiture en une avec lits et entre 2 500 et 3 000 pour une voiture assise.
La France rétablit les trains de nuit
En raison des coûts de maintenance élevés, le gouvernement français a arrêté en 2017 les trains de nuit sur tous les itinéraires où les passagers avaient d’autres alternatives, n’en laissant que deux – entre Paris et Briançon dans les Alpes et Cerber dans les Pyrénées.
Mais en 2021, l’administration du président français Emmanuel Macron a changé d’avis, annonçant son intention de réorganiser les trains de nuit dans le cadre d’un plan d’investissement de 5,3 milliards d’euros dans le rail.
Le ministre français des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, a déclaré en janvier qu’il espérait faire circuler des trains de nuit sur une douzaine de lignes d’ici 2030, à la suite d’une relance du service entre Paris et Tarbes, près de l’Espagne, ainsi que de la liaison Paris-Nice.
Plus loin sur la ligne, la France vise à exploiter des trains de nuit entre les capitales provinciales et d’autres villes européennes.
Regardez la vidéo ci-dessus pour en savoir plus sur la transformation des trains-couchettes.
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