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6 Heures de Vallelunga, un futur GT4 mais un passé merveilleusement varié

6 Heures de Vallelunga, un futur GT4 mais un passé merveilleusement varié

Les 6 Heures de Vallelunga, annoncées aux 24 Heures de Spa en 2022 par SRO comme un futur événement hors championnat réservé aux GT4, ont une histoire fascinante.

La course, aussi souvent appelée les 6 Heures de Rome, Vallelunga qui se trouve à une courte distance en voiture de la capitale italienne, a ses racines comme une manche du Championnat du Monde des Marques, un statut qu’elle a occupé en 1973, puis pendant cinq saisons consécutives à partir de 1976. jusqu’en 1980.

La course de 1973 a vu Henri Pescarolo, Gérard Larousse et François Sivert s’imposer dans leurs ouvrages Matra Simca MS 670B.

1976 verrait une autre grande équipe gagner, les premières victoires consécutives pour une Porsche 935, Jacky Ickx et Jochen gagneraient dans une voiture Martini Racing (ci-dessous), et 1978 verrait Cramer Racing gagner avec Henry Pescarolo (encore – Henry’s premier vainqueur de plusieurs courses) et Bob Wollek .

Les deux dernières courses de championnat du monde en 1979 et 1980 ont vu des victoires pour les voitures Osella de 2 litres, et la victoire de 1979 lui a valu deux pilotes de Formule 1 disqualifiés et plus tard le pilote de DTM Giorgio Francia et Lella Lombardi, toujours le seul mot F1 à marquer des points en l’histoire.

Après avoir quitté le championnat du monde, l’histoire de la course s’est interrompue, pour être relancée en 1994 lorsque les courses GT ont trouvé leur place. Après cela, il a continué, parfois comme une manche d’un tournoi national ou régional, plus souvent comme un événement autonome hors championnat. Bien que la course ait conservé une certaine stature, en particulier parmi la communauté des courses italiennes, et ait attiré un grand nom, une grande équipe et de grandes machines dans son histoire à la fin du 20e et au début du 21e siècle. Depuis 1994, la course est organisée comme une finale de la saison, ces dernières années, elle a été organisée par Peroni Promotions.

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La GT1 a dominé les premières années de la renaissance avec trois victoires consécutives pour les Ferrari F40 GTE aux mains de Luciano della Noce associé à Anders Olofsson en 1994 et 1995, et avec Mimmo Schiaterella en 1996 (photo ci-dessus), suivi d’une victoire en 1997 pour le GTC McLaren F1 GTR par Thomas Escher et John Nielsen.

Après cela, il y a eu six années de victoires pour le prototype, trois d’affilée pour les voitures Tampolli-Alfa CN, à chaque fois avec un équipage comprenant Denny Zardo.

Puis, en 2001 (ci-dessus) ont été les deux premières victoires de classe de SR2 Lucchini (la deuxième est arrivée en 2003) avant que le « gros » prototype ne revienne sur le podium des vainqueurs, Leonardo Maddalena a rejoint Michele Rugolo (première de ses deux victoires) et vainqueur du Mans 2022 Gimmi Bruni Dans la première victoire d’une voiture de classe SR1, la GMS-Durango 01 Judd.

En 2004, la SR1 avait cédé la place à la LMP1, et la classe remporterait également une victoire au général, la seule victoire dans la course pour le duo victorieux LMP, Chevrolet, Stefano Zonca et Angelo Lancellotti de Lester Storm.

Puis une génération différente de GT1 a remporté une paire de victoires pour la Maserati MC12, les deux victoires ont été remportées par l’équipe Racing Box, la seconde, en 2006 par Pedro Lamy, Pierguiseppe Berrazini et Marco Ciussi.

Cette dernière paire allait gagner la course cinq fois de plus sur une variété de machines et se présenter comme les pilotes les plus titrés de l’histoire de la course.

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Une voiture Norma CN (ci-dessus) a gagné en 2007 avec Franco Giotto, père de l’actuel pilote GT Luca Giotto dans cet équipage gagnant.

2008 a vu le début d’une autre nouvelle histoire puisque Advanced Engineering, bientôt connu sous le nom d’AF Corse, a remporté sa première victoire aux 6 Heures de Vallelunga, une première également pour une voiture GT2, la F430 GTC offrant la deuxième victoire à Perazini / Cioci, rejoint par Maurizio Mediani.

2009 a vu une troisième victoire pour Racing Box, mais cette fois avec sa première (et unique) victoire au classement général pour une voiture LMP2, une Lola B08/60 Judd.

Ensuite, ce fut à nouveau une période de deux ans pour la Ferrari F430 GTC AF Corse, et 2011 a vu une troisième victoire pour Perazini et Ciussi et une seconde pour Bruni.

Entrée en GT3, et trois victoires consécutives pour la Ferrari 458 GT3, 2012 est marquée par la présence d’Alessandro Pier Guidi et d’Alessandro Balzan à bord de l’Estamotorsport battant pavillon russe.

Perazzini, Cioci et Bruni ont ajouté plus de points à leurs records de victoires en 2013 (ci-dessus) et 2014, rejoints par Andrea Bertolini en 2013 et Giancarlo Fisichella en 2014.

Trois victoires pour les prototypes suivraient.

Avelon Formula emmènerait l’un de ses rapides Wolf GB08 Honda CN à la victoire en 2015 (photo ci-dessus) avant des victoires consécutives pour les voitures Ligier LMP3, une première en 2016 pour EuroInternational, Giorgio Mondini, Andrea Dromedary et Davide Uboldi remportant l’honneur (photo) en haut) avant la première victoire d’AF Corse en LMP3 l’année suivante, puis des victoires d’équipe au général en GT2, GT3 et LMP3, pour, devinez qui ? Oui Perazzini et Cioci, le duo a remporté sa sixième victoire dans une quatrième classe différente (GT1, GT2, GT3 et LMP3). Ils sont rejoints par l’actuel pilote Hypercar de l’usine Peugeot Sport, Mikkel Jensen !

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Le nombre d’inscriptions était en difficulté à ce stade, et 2018 a vu la victoire de Mercedes-AMG avant un écart d’un an en 2019, les premiers FIA Motorsport Games prenant le rang traditionnel de la course.

2020 a vu la course revenir, avec Audi Sport Italia remportant la R8 LMS GT3 mais la course 2021 a été reportée puis annulée.

Avec SRO annonçant que la course reviendra en 2023 en tant que course non réservée au championnat GT4, le record exceptionnel de vainqueurs au classement général sera étendu pour voir son premier vainqueur GT4.

Cela rejoindrait une variété de vainqueurs inégalés par aucune course d’endurance avec les vainqueurs suivants par classe depuis sa renaissance en 1994 :

GT1 – première victoire 1994 – 5 victoires
GT2 – Première victoire en 2008 – 2 victoires
GT3 – Première victoire en 2012 – 5 victoires

Victoire LMP1-1 – 2004
Victoire LMP2-1 – 2009
LMP3 – Première victoire de 2016 – 2 victoires

Real 1 – victoire 2002
Real 2 – première victoire en 2001 – deux victoires
CN – Première victoire 1997 – 5 victoires

Ainsi, le premier vainqueur GT4 en 2023 verra 10 victoires de classes différentes de voitures depuis 1994, y compris plus ou moins toutes les classes possibles à l’échelle internationale en cours de route !

Avec nos remerciements à nos amis de racingsportscars – et en particulier à Sergio Vibraro pour sa photographie de soutien.