Comment la France a été contrainte de récupérer l’Eurostar

Une source a déclaré: « Tout a basculé et nous sommes essentiellement devenus un football politique. »

La deuxième semaine est une lutte pour amener les créanciers à soutenir une deuxième reprise. Les partenaires savaient qu’ils devaient faire du «gros travail». En avril, un accord de principe a été conclu et officiellement annoncé la semaine dernière.

Les propriétaires d’Eurostar ont été restructurés sur des prêts de 50 millions de m et 200 millions de m. Le montant total payé par les actionnaires depuis le début de l’épidémie était de 15 415 millions.

« D’un point de vue purement commercial, vous ne feriez pas cela [the deal], S’il ne s’agit que d’argent », dit une source.

Ces événements ont provoqué un goût amer dans la bouche d’Eurostar et de ses partenaires. Bien qu’Eurostar ait profité du plan enthousiaste du gouvernement, il n’a pu accéder à aucun des autres projets de soutien du gouvernement. Les habitants comparent à plusieurs reprises cela aux milliards de prêts et de garanties accordés à des entreprises telles que Rolls-Royce, British Airways et EasyJet.

Les preuves indiquent non seulement les contribuables français, mais aussi ceux qui doivent payer pour sauver Eurostar. Hermes a investi au nom des régimes de retraite du Conseil d’Angleterre; La CDPQ le fait au nom des Canadiens.

Eurostar commencera à augmenter ses services à partir du 27 mai. Mais il y a des craintes qu’une autre vague du virus, accompagnée de restrictions, puisse emmener Damas, son équipe et ses partenaires sur la place.

«Les choses ne sont pas finies», déclare une source de haut niveau. « Nous n’avons nulle part où rester en dehors des bois. » Si cela reste ainsi pendant encore 12 mois, nous reviendrons. «