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Critique de la Porsche 911 GT3 (992)

La 911 GT3 n’est-elle pas la réponse? Qui – qui Question? C’est à chaque génération que la première itération est apparue en 1999 la réponseÀ moins que vous ne fassiez partie de ces gens bizarres qui évitent la 911. Oui, c’est un peu prévisible, mais ce n’est pas la faute de la Porsche 911 si c’est la meilleure voiture de sport au monde. La GT3, imprégnée du génie du méga-sport automobile de Porsche, est l’un des spots les plus impressionnants et est tout aussi destructrice sur les routes et les pistes.

Pour la première fois depuis l’année ’99, cependant, la nouvelle GT3 atteint un territoire inhabituellement hostile. L’optique de ce type d’hédonisme égoïste de haute technologie n’est pas aussi indulgente qu’elle l’était autrefois. Ensuite, il y a le défi de l’intérieur, sous la forme de la dernière Turbo S dont le rythme incroyable est maintenant plus précis que jamais. Qu’en est-il de la Taycan, une Porsche alimentée à l’électricité à plus d’un titre?

La 911 GT3 de la 992 indique que le jeu est loin d’être terminé. Cela confirme également que Porsche est prêt à faire de grands efforts pour satisfaire les fidèles inconditionnels. Le moteur est un moteur atmosphérique de 4,0 litres, il a peu de points communs avec l’unité ailleurs dans la gamme 992 et a beaucoup à voir avec le moteur utilisé dans la voiture de course Porsche GT3 Cup. La puissance va modestement de 10 ch à 503 ch et le couple peut atteindre 347 lb. Il accélérera à 62 mi / h en 3,4 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 198 mi / h. Ample aussi.

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Construit sur la même ligne de production que l’unité de compétition, le moteur est doté de six papillons d’accélérateur individuels et d’un nouveau système d’échappement en acier inoxydable. En d’autres termes, il s’agit de la variante 911 avec son bloc d’alimentation, qui évite délibérément la technologie utilisée par ses frères et sœurs, probablement parce que c’est ce que préfèrent les clients de la 911 GT3. Pas d’induction forcée. De même, vous pouvez l’obtenir avec une boîte manuelle à six vitesses ou une PDK à sept vitesses, la manuelle qui s’est avérée plus populaire aux États-Unis pour une raison quelconque que la transmission automatique à double embrayage (50/50 au Royaume-Uni). Le PDK est 20 kg plus léger que celui utilisé ailleurs car il a un rapport inférieur et fournit une vectorisation du couple via un verrouillage de différence contrôlé électroniquement. Le manuel a un blocage de différence arrière mécanique, et l’appareil lui donne un avantage de poids par rapport au PDK plus grand à environ 16,8 kg.

Gagner du poids est l’une des obsessions qui font de ce véhicule ce qu’il est. Quelques exemples: le toit en fibre de carbone est 1 kg plus léger que le toit en acier ordinaire, et les sièges entièrement en carbone sont 15 kg plus légers que les sièges sport à quatre directions standard, éliminant certains des matériaux mortels sonores de la 992 qui perdent encore 1,9 kg, et si vous obtenez Ceramic Brake (6498 £), vous économiserez 17,7 kg supplémentaires. Cette méthodologie informe tous les aspects du véhicule et garantit que la GT3 TG pilotée par PDK pèse ici 1 435 kg, seulement 5 kg de plus que le véhicule sortant (malgré l’ajout d’un filtre à particules de gaz et d’autres inconvénients réglementaires).

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Demandez à n’importe quel concepteur automobile de nommer le produit concurrent qu’il aime le plus et il citera la 911. La transformation visuelle de la 992 GT3 est fondamentalement liée à l’aérodynamique, la plupart empruntée au sport automobile. Les surfaces de ce véhicule, en particulier les parties que vous ne pouvez pas voir, sont très occupées par l’air. Il y a un séparateur réglable à quatre étages à l’avant, un train de roulement entièrement complexe, un diffuseur arrière au look intéressant et peut-être le becquet arrière le plus élaboré jamais vu dans une Porsche homologuée pour la route. Ils sont montés sur quatre directions réglables manuellement appelées «col de cygne» qui améliorent la circulation de l’air sur la face inférieure de l’aile.

Le résultat est une voiture qui rend ses vieux numéros GT3 aussi aérodynamiquement tranchants qu’un extérieur en brique; À 124 mph, avec l’aile dans la configuration de l’antenne de performance, il génère 385 kg d’appui (une amélioration de 150 pour cent par rapport à la voiture précédente). La largeur de la voie avant a augmenté de 48 mm, et dans l’ensemble, la 911 GT3 court maintenant un risque mortel de perdre la force de sa caractéristique clé. Ne le laissez pas vieillir, Porsche.