Les Trois constructeurs automobiles de Détroit montrent des signes d’évolution vers les revendications syndicales à moins d’une semaine de la date d’expiration des contrats existants, a déclaré vendredi le président de l’UAW, Sean Fine.
Ses commentaires interviennent quelques heures après que Stellantis NV, le fabricant de Jeep, a présenté sa première contre-proposition économique aux revendications syndicales du mois dernier, qui comprenait une augmentation de salaire de 14,5 %. Fain a également partagé que Ford Motor Co. Elle a mis à jour sa proposition, notamment en introduisant un ajustement des salaires en fonction du coût de la vie, une progression plus courte pour les salaires plus élevés et en plafonnant le recours aux employés temporaires.
« Je veux être clair : il s’agit d’un mouvement », a déclaré Fine lors d’une diffusion en direct sur Facebook. « Nous sommes passés de 9% à 14,5% dans Stellantis. Cela se produit parce que nous faisons pression.
« Mais je veux aussi être clair sur autre chose. Une augmentation de 14,5 % sur quatre ans est terriblement insuffisante. Elle ne compense pas l’inflation, elle ne compense pas des décennies de bas salaires, et elle n’inverse pas la situation. » « Les énormes bénéfices que nous avons réalisés pour cette entreprise. »
Au cours de son discours, Fine a secoué la tête tout en portant un bouton « Je ne veux pas frapper, mais je le ferai » devant une poubelle entière de bureau intitulée « Les trois grandes propositions ».
Les augmentations de salaire de Stellantis sont supérieures aux augmentations de salaire proposées par ses concurrents de Crosstown. La semaine dernière, Ford Motor Co. a proposé une augmentation de salaire de 9 %, et General Motors a proposé jeudi une augmentation de 10 %. Cependant, nous sommes encore loin de l’augmentation de 46 % de l’UAW que j’avais demandée (40 % sans doubler).
Contrairement aux compteurs GM et Ford, Stellantis n’inclut pas de paiements forfaitaires supplémentaires dans le cadre de sa proposition salariale. Il y a environ 145 000 membres de l’UAW à Detroit 3, dont environ 43 000 à Stellantis.
La proposition de Stellantis porterait le salaire maximum des opérateurs de production à environ 36,37 dollars de l’heure d’ici la fin du nouvel accord, contre 31,77 dollars actuellement. Stellantis a refusé de fournir des détails sur le moment où les augmentations se produiraient.
Un article du syndicat indique également que pour les travailleurs salariés représentés par l’UAW, la proposition n’offre que des paiements forfaitaires et aucune augmentation de salaire.
« Il s’agit d’une offre responsable et solide qui nous permet de continuer à offrir de bons emplois à nos employés aujourd’hui et à la prochaine génération ici aux États-Unis », a déclaré Mark Stewart, directeur de l’exploitation nord-américain de Stellantis, dans un e-mail adressé aux employés. Vendredi. « Cela protège également la capacité future de l’entreprise à rester compétitive à l’échelle mondiale dans un secteur qui évolue rapidement vers les véhicules électriques. »
Pendant ce temps, « COLA est de retour », a déclaré Fine, annonçant que la dernière offre de Ford comprend un ajustement des salaires en fonction du coût de la vie. Cependant, il a également qualifié la formule de « terriblement inadéquate », affirmant qu’elle ne prévoirait aucune augmentation pendant 10 des 13 dernières années et qu’elle ne devrait en ajouter aucune au cours des quatre prochaines années.
La proposition initiale de Ford prévoyait des primes forfaitaires avec un paiement initial de 6 000 $ la première année. Un montant supplémentaire de 6 000 $ aurait été distribué pendant toute la durée du contrat. En intégrant plutôt un ajustement à l’inflation dans les salaires des travailleurs, les avantages pourraient potentiellement se multiplier.
Les offres de Stellantis et de GM ressemblaient à la première offre de Ford. Stellantis a proposé un paiement unique de 6 000 $ pour la protection contre l’inflation la première année et de 4 500 $ en paiements de protection contre l’inflation au cours des trois dernières années du contrat. GM a proposé un paiement initial de 6 000 $ et un autre 5 000 $ sur la durée du contrat.
Ford a également réagi à la demande de l’UAW en faveur d’un délai plus court pour passer à un salaire plus élevé. Sa dernière proposition suggère cinq ans au lieu des années précédentes actuelles. Son offre antérieure datait d’il y a six ans – la même offre proposée par General Motors et Stellantis. Le syndicat souhaite que les travailleurs reçoivent le meilleur salaire après seulement 90 jours, comme c’était le cas jusqu’au milieu des années 1990.
Dans le même temps, les entreprises ont rejeté la demande du syndicat selon laquelle tous les travailleurs recevraient une pension et des soins de santé à leur retraite.
Les trois sociétés ont proposé d’augmenter le salaire de départ des employés temporaires et supplémentaires à 20 dollars de l’heure, contre 15,78 dollars de l’heure chez Stellantis. La dernière proposition de Ford inclut un plafond de 8 % pour les employés temporaires, mais Fine a critiqué le fait qu’aucune des propositions ne crée une voie pour les employés temporaires vers des emplois à temps plein.
Le syndicat a également exigé davantage de congés payés, le droit de grève en cas de fermeture d’usine et ce qu’il appelle un programme de protection des familles des travailleurs qui rétablirait efficacement ce qui était connu comme une banque d’emplois où les travailleurs licenciés trouvent du travail. Payé pour faire du service communautaire.
Fine a décrit une offre de Ford qui, selon lui, permettrait à l’entreprise d’externaliser « unilatéralement » le travail à tout moment. Le constructeur automobile de Dearborn a également inclus deux semaines de congé de paternité ; L’entreprise n’offre actuellement un congé de maternité qu’aux salariées horaires. Stellantis et GM ont proposé de faire du Juneteenth un jour férié payé.
L’Ovale Bleu reste « déterminé à créer l’opportunité pour chaque travailleur de l’UAW de construire une belle carrière et de devenir un employé permanent de Ford avec de bons salaires et avantages sociaux de classe moyenne », a déclaré la porte-parole de Ford, Jessica Enoch, dans un communiqué plus tôt vendredi.
Dans un communiqué, le porte-parole de GM, David Parnas, a déclaré : « Notre offre a été développée en tenant compte de tout ce qui se passe dans notre environnement, y compris les offres des concurrents et ce qui est important pour les membres de notre équipe. Elle comprend des améliorations salariales bien méritées qui dépassent de loin l’accord de 2019. Nous nous avons encore du travail à faire. » Nous devons le faire, mais nous continuerons à négocier de bonne foi avec l’UAW et à travailler vers un résultat qui reconnaît le rôle vital des membres de notre équipe dans le succès de GM.
Marek Masters, professeur de gestion à la Wayne State University, a déclaré que les résultats montrent toujours qu’il existe un écart important entre les deux parties qu’ils doivent combler dans les prochains jours pour éviter une fermeture des activités.
« Ils sont encore très éloignés », a-t-il déclaré. «Ils auront besoin d’une percée inattendue pour éviter une grève.»
En apparence, Linda Jackson, 36 ans, de Detroit, chef d’équipe de la filiale Jefferson de Stellantis, a déclaré qu’une augmentation de salaire de 14,5 % pour ceux qui gagnent plus de 37 dollars de l’heure serait un résultat positif si elle était combinée à un salaire au coût de la vie. ajustement. Northern Assembly Plant à Detroit et membre de l’UAW depuis 13 ans. Mais étant donné la proposition de l’employeur fin juillet selon laquelle les travailleurs partageraient une plus grande part des coûts des soins de santé, elle souhaite avoir une image plus complète.
« Une augmentation de 14,5 % ne veut rien dire si nous ne voyons pas de quoi vous essayez de vous débarrasser », a-t-elle déclaré.
Elle souhaite également que les travailleurs comme elle reçoivent une pension comme les travailleurs avant elle et que davantage de travailleurs bénéficient d’une sécurité d’emploi.
« J’ai en quelque sorte l’impression qu’ils ont mis en place quelque chose à cause de l’accusation de pratique déloyale que l’UAW leur a portée. Du genre : « Hé, nous leur avons proposé quelque chose ». Il n’y avait pas beaucoup de substance. »
Moins d’une semaine avant la date d’expiration de 23 h 59 jeudi, Stellantis est le dernier des trois constructeurs automobiles de Détroit à soumettre sa proposition après que l’UAW a soumis ses demandes le mois dernier. La semaine dernière, l’UAW a porté plainte pour pratiques déloyales de travail contre Stellantis et GM auprès du Conseil national des relations de travail, car il n’a pas encore reçu de contre-proposition économique de ces entreprises.
Fine a déclaré cette semaine que le syndicat ferait grève à toutes les entreprises avec lesquelles il n’aurait pas conclu d’accord de principe d’ici l’expiration du contrat actuel. Il a confirmé en direct que le syndicat pouvait faire grève contre les trois si nécessaire.
Le coût de cela peut être important. Les estimations d’Anderson Economic Group, basé à East Lansing, un cabinet de conseil qui travaille également avec les constructeurs automobiles, suggèrent qu’une grève de 10 jours dans les trois entreprises pourrait représenter une perte totale de 5,6 milliards de dollars pour l’économie.
Le PDG Patrick Anderson a qualifié une éventuelle grève de l’UAW des trois constructeurs automobiles de Détroit de proposition « très risquée » pour le syndicat. Mais à moins d’une semaine de la date limite, il a écrit vendredi dans une note que le groupe estime qu’une grève est probable contre au moins une des entreprises.
« La différence entre les constructeurs automobiles et les syndicats en matière de salaires est un écart qui peut être comblé », a-t-il écrit. « Les différences liées aux revendications non salariales sont un écart, pas un écart. » Il estime que les exigences non salariales, telles que le rétablissement de l’ajustement au coût de la vie et les régimes de retraite à prestations définies, « augmentent le risque contractuel qui crée un niveau de risque de faillite pour les constructeurs automobiles en cas de ralentissement futur ».
Dixième : @Brenna C. Noble
X: @JGrzelewski
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