La France est basée sur les vols intérieurs dans la loi sur les émissions de jalons

La France a voté pour arrêter l’utilisation des liaisons aériennes court-courriers qui peuvent être remplacées par le rail.
Cette décision prévoit que dans les projets climatiques et environnementaux populaires, les routes aériennes nationales devraient être suspendues pendant moins de deux heures et demie dans les cas où elles peuvent être remplacées par un service de train direct.

Cette décision pourrait signifier la fin des liaisons domestiques depuis l’aéroport d’Orly de Paris. Les voyageurs internationaux sont tenus de reconsidérer leurs correspondances nationales lors du transfert vers l’aéroport Charles de Cole ou Rosie.

Sur le terrain de la DGV – les trains à grande vitesse de la France – la majeure partie du pays est à 2,5 heures de route de Paris. Il n’est plus possible de se rendre à Bordeaux ou de la capitale à Lyon en avion.

Le sud de la Méditerranée, destination touristique populaire, a ses liaisons aériennes.

La proposition initiale, établie par la Commission sur le climat du président Macron, était de supprimer tous les vols avec jusqu’à quatre heures de connectivité ferroviaire. Cependant, cet objectif sérieux a été réduit après les appels d’Air France KLM, qui a été durement touché par l’épidémie.

Malgré l’opposition initiale, Benjamin Smith, directeur général de la compagnie aérienne néerlandaise / française, a déclaré que le transporteur réagirait rapidement à la nouvelle réglementation, réduisant le réseau intérieur de 40% d’ici 2022.

Cependant, la grande variation du terrain et des zones reculées en France crée des «îles» uniques qui leur permettent de maintenir leurs liaisons aériennes commerciales.

Cela a conduit beaucoup, y compris les partis Verts et La France Insomnia, à dénoncer cette décision comme « sans dents » et entraîner un « coût humain » inutile.

« Nous avons choisi deux heures et demie car quatre heures d’isolement isolent les territoires, y compris le Grand Massif central, ce qui serait illégal », a déclaré aux parlementaires le ministre français des Transports Jean-Baptiste Djibouti.

Une étude de l’association française de consommateurs UFC-Q Choisier a révélé qu’avec des émissions de C02 par passager, les chemins de fer étaient 77 fois plus efficaces que les liaisons aériennes – bien que la qualité du service et la possibilité d’augmenter les tarifs des trains sans la concurrence des transporteurs aériens.

Ailleurs en Europe, des pays comme l’Autriche et les Pays-Bas reviendront avec impatience sur les chemins de fer français après avoir proposé des mesures similaires. Cependant, dans ces pays, qui sont tous deux beaucoup plus petits que la France, l’accès à ces programmes est limité.

Les vols court-courriers sont le principal responsable de l’émission d’un passager.

Ces projets d’interdiction des vols intérieurs court-courriers ne permettent pas de gérer les liaisons transfrontalières, qui sont souvent beaucoup moins chères que les vols intérieurs.

En 2013, les députés néerlandais en Belgique n’ont pas bloqué la liaison aérienne entre Schiphol et Javantem sur une base d’émissions de 140 km. Il a échoué parce qu’il a été constaté qu’il affectait les règles du mouvement d’indépendance de la Commission européenne.