Pratt & Whitney recherchés par la Federal Aviation Administration pour inspecter et réparer certains moteurs à réaction d’Airbus en raison du risque potentiel que certaines pièces puissent tomber en panne et endommager l’avion pendant le vol.
Fonctionnaires de la société mère de P&W – RTX Corporation. , l’ancienne société Raytheon Technologies – a annoncé pour la première fois la nécessité de travaux d’inspection et de réparation de moteurs à la fin du mois dernier lors d’une conférence téléphonique avec des analystes financiers à la fin du mois dernier. Mais les responsables de la FAA ont souligné la nécessité des inspections requises dans une annonce faite vendredi.
Pratt & Whitney a son siège à East Hartford et une grande usine à Middletown, tandis que RTX a son siège social à Waltham, Mass.
La dernière annonce de la FAA intervient neuf mois après un arrêt moteur en décembre dernier qui a obligé les pilotes d’un Airbus A320neo à interrompre le décollage. Les responsables de la FAA ont déclaré qu’ils ordonneraient des analyses par ultrasons des pièces du moteur, affectant les moteurs à hélices à turbopropulseurs PW1100G-JM qu’Airbus utilise pour l’avion de passagers A320neo, dans les 30 jours.
La règle remplace les directives de l’agence publiées en octobre, qui obligeaient les exploitants d’aéronefs à vérifier les moteurs lors de leur prochaine visite en magasin. La nouvelle commande obligerait les compagnies aériennes à retirer 1 200 moteurs des avions Airbus et à remplacer les pièces fabriquées avec de la poudre métallique qui ont été contaminées pendant le processus de fabrication.
Les responsables de Pratt n’ont pas pu être contactés dans l’immédiat pour commenter les actions de la FAA. PDG de RTX Greg Hayes a déclaré lors d’une conférence téléphonique le mois dernier avec des analystes financiers qu’il « serait coûteux » d’effectuer les inspections et les remplacements de pièces requis en vertu de l’ordonnance de la FAA.
Pratt & Whitney prévoit d’accélérer les démontages et les inspections des moteurs dans le but de terminer 200 moteurs d’ici septembre et jusqu’à 1 000 autres au cours de l’année prochaine, faisant une prévision initiale de 500 millions de dollars de réduction des flux de trésorerie disponibles. « La grande question est de savoir ce que nous devons faire en termes d’indemnisation des compagnies aériennes », a déclaré Hayes.
« Nous avons deux ans pour résoudre ce problème, et nous trouverons une solution », a-t-il déclaré.
Michael Boyd, président d’une société de conseil en aviation basée au Colorado, l’ampleur de l’impact est toujours en cours de détermination, ainsi que le coup financier pour P&W et RTX.
« Les différentes compagnies aériennes ont des nombres différents d’avions de passagers A320neo dans leurs flottes », a déclaré Boyd. « Pratt sait ce que vous faites, mais cela dépend vraiment de ce qu’il trouvera lorsqu’ils entreront dans les moteurs. »
Il a déclaré que les compagnies aériennes utilisant plus largement l’Airbus A320neo devraient mettre ces avions hors service, ce qui pourrait signifier moins de vols vers certaines destinations. Cela ferait partie du montant de l’indemnisation de chaque compagnie aérienne, selon Boyd.
La société a retracé le problème jusqu’à l’usine de HMI Metal Powders à l’extérieur d’Utica, New York, qui produit des revêtements en poudre pour les comprimés fabriqués dans une usine de Columbus, en Géorgie. Les contaminants en poudre affectent les disques de turbine dans les moteurs à réaction de passagers.
Airbus monte des moteurs de Pratt & Whitney et de General Electric Aviation sur l’A320neo. Les compagnies aériennes américaines qui utilisent des moteurs Pratt & Whitney sur l’A320neo incluent Frontier Airlines et Spirit Airlines, qui desservent l’aéroport international de Bradley à l’extérieur de Hartford.
La compagnie aérienne indienne IndiGo possède la plus grande flotte d’A320neo au monde, tandis que son rival Go First exploite également l’A320neo. Go First a poursuivi Pratt & Whitney plus tôt cette année, affirmant que des inspections approfondies du moteur l’avaient forcé à la faillite.
Les actions RTX ont clôturé vendredi à 85,80 $ par action, en hausse de 65 cents par action par rapport au cours de clôture de jeudi.
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