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Analyse: le sursis de l’Espagne met en lumière les défis de la restructuration d’Airbus

Airbus (AIR.PA) a réussi à désamorcer le différend sur l’avenir d’une usine dans le sud de l’Espagne, mais l’usine de Cadix et ses 300 emplois restent sur la liste «critique» dans un possible revers pour achever la restructuration de l’entreprise, industrielle ont dit des sources.

Mercredi, Airbus a abandonné les projets tant attendus de vente de deux unités françaises et allemandes et a annoncé une nouvelle proposition visant à arrêter la production de petites pièces produites en série. Lire la suite

Mais cela a retardé toute modification de facto d’un réseau de plus d’une douzaine d’usines d’avions commerciaux en France, en Allemagne, en Grande-Bretagne et en Espagne, incitant les syndicats espagnols à saluer le report du contrat d’usine de Puerto Real à Cadix, du moins pour le moment.

Les syndicats et les politiciens locaux se battent pour défendre l’usine depuis qu’Airbus a arrêté de construire le super-jumbo A380. À l’aide d’un robot, les travailleurs de l’usine ont assemblé des stabilisateurs horizontaux massifs pour le plus grand avion de passagers du monde.

Les activités dans ce pays ont également été perturbées par la réduction de la demande d’autres gros avions tels que l’A330 pendant la pandémie.

Des tensions ont éclaté plus tôt cette année lorsqu’un cadre supérieur allemand a déclaré que l’usine Airbus – l’une des deux à Cadix – était “incapable de concurrencer”. Des centaines de manifestants s’y sont rassemblés cette semaine.

Des personnes proches des discussions ont déclaré que les syndicats espagnols étaient réticents à conclure des négociations sur un plan plus large de restructuration du coronavirus chez Airbus jusqu’à ce que l’avenir de Puerto Real soit réglé.

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Mercredi, Airbus a accepté de former un comité de négociation et les syndicats ont déclaré que la société étudierait de nouvelles opérations pour l’usine à partir de 2023.

“C’est … certainement mieux que s’ils avaient annoncé une décision ferme de fermer l’usine et refusé d’ouvrir un dialogue”, a déclaré Juan Antonio Vazquez du Syndicat général tunisien du travail.

Airbus a déclaré qu’il évaluait les opérations espagnoles “du point de vue de la charge de travail” et souhaitait assurer la viabilité et la compétitivité de Cadix. Cependant, des personnes proches de l’entreprise ont déclaré qu’aucune décision n’avait été prise concernant son avenir ou ses emplois.

Tensions espagnoles

Le sort de l’usine illustre les enjeux croissants alors qu’Airbus lutte pour réduire les coûts face au COVID-19 tout en préservant un panorama industriel européen vieux de plusieurs décennies et politiquement sensible.

Airbus est en train de supprimer environ 15 000 emplois, mais certains dans l’industrie ont accusé l’entreprise d’éviter des choix difficiles concernant la réduction de l’empreinte de l’usine.

Des sources proches d’Airbus affirment que ces changements marquent le début d’un plan pour préparer la prochaine génération d’avions à moindre coût, mais reconnaissent les limites politiques des plans industriels en Europe.

Cadix au chômage est la dernière nuisance dans les liens apparents entre Airbus et l’Espagne, qui détient 4% du groupe. L’aérospatiale représente 7% du PIB industriel espagnol.

L’Espagne s’est toujours sentie marginalisée chez Airbus, qu’elle a contribué à fonder en 1970, et s’est heurtée à plusieurs reprises à l’ancien PDG d’Airbus Tom Enders à propos de retards sur l’avion A400M assemblé à Séville.

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En 2019, son successeur, Guillaume Faure, a quitté l’Espagne du comité exécutif junior d’Airbus après le départ à la retraite du représentant en chef de l’Espagne, le vétéran de l’industrie Fernando Alonso.

Les tensions ont atteint un sommet plus tard cette année-là lorsque l’Espagne a rejeté Airbus comme partenaire officiel d’un nouveau chasseur européen.

Mais l’épidémie a renforcé les contacts directs entre Fawry et le Premier ministre socialiste espagnol Pedro Sanchez, et en juillet de l’année dernière, les deux parties ont tenu un sommet qui a rétabli le calme.

La semaine dernière, Fury a annoncé de nouveaux changements administratifs pour restaurer la représentation espagnole au sein du prestigieux comité, alors même que l’Espagne abandonnait le commandement de la gestion des avions militaires.

Les initiés ont déclaré que le recruteur espagnol – le nouveau chef des opérations, Alberto Gutierrez – prend le temps de réfléchir au sort de l’usine de Puerto Real tout en conciliant son nouveau rôle avec la position sensible du chef des opérations espagnoles de la société.

Pendant ce temps, Airbus a déclaré qu’il n’avait pas de projet immédiat de revoir les usines en Grande-Bretagne, mais le manque d’engagements explicites envers le Royaume-Uni après le Brexit – en échange d’engagements envers d’autres grands pays – est largement considéré comme une indication que la Grande-Bretagne devra le faire. concurrencer d’autres fournisseurs pour maintenir la production d’ailes pour les futurs avions.

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