Reuters a rapporté en mars que Delta se dirigeait vers une commande de 100 jets Max 10 et la semaine dernière a rapporté qu’Airbus était en pourparlers avec Delta pour étendre une commande existante pour les jets A220.
Delta, qui a fait l’annonce au Farnborough Air Show, a déclaré qu’elle commencerait à recevoir des expéditions de MAX 10 en 2025. Delta était auparavant la seule grande compagnie aérienne américaine à ne pas avoir le MAX dans sa flotte ou en commande. Le MAX a été cloué au sol pendant 20 mois après que deux accidents mortels ont tué 346 personnes. L’échouement a été levé en novembre 2020 à la suite de mises à jour logicielles et de formation.
« C’est un excellent témoignage de la valeur du MAX », a déclaré Ehsan Mounir, vice-président directeur des ventes et du marketing commercial de Boeing, lors de la cérémonie de signature. « Quelle approbation d’une compagnie aérienne mondiale. »
Stan Dale, PDG de Boeing Commercial Airplanes, a déclaré que Boeing avait une « forte demande » pour le MAX car il n’avait pas de terrain, avec plus de 1 000 commandes au total et 1,7 million d’heures de vol.
Avec la nouvelle commande, la flotte de Boeing 737 de Delta s’étendra à plus de 300 appareils et sera sa deuxième plus grande flotte après l’Airbus A320.
Reuters a rapporté séparément qu’une commande de fret supplémentaire de Delta pour environ une douzaine d’Airbus A220 devrait être signée dès mardi lors du salon de l’aéronautique.
Boeing fait face à une date limite en décembre pour obtenir l’approbation du 737 Max 10 – le plus grand membre de la famille des avions monocouloirs les plus vendus. Sinon, il doit répondre aux nouvelles exigences d’alerte du poste de pilotage en vertu de la loi de 2020, à moins que le Congrès n’y renonce.
Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, a déclaré à Aviation Week dans une interview publiée ce mois-ci que le constructeur aéronautique pourrait devoir annuler le 737 MAX 10 en raison de problèmes réglementaires potentiels. Dimanche, Stan Dale, PDG de Boeing Commercial Airplanes, a déclaré que l’annulation du Max 10 n’était « pas une voie à haute probabilité ».
En cas de retard dans l’obtention de la certification, a déclaré Delta, « l’accord est suffisamment protégé, notamment en permettant à Delta de passer à un autre modèle de la famille MAX si nécessaire ».
Delta a eu de longues discussions avec Boeing avant d’accepter l’accord. « Il nous a fallu beaucoup de temps pour arriver ici », a déclaré le vice-président de Delta, Mahindra Nair, affirmant qu’il avait des options si le MAX 10 n’avançait pas. « C’est l’avion que nous voulons vraiment et j’espère que Boeing obtiendra l’extension dont il a besoin pour être certifié. »
Le Max 10 sera de 20 à 30 % plus économe en carburant que les jets Delta qu’il remplacera.
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