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L’État de Washington propose un accord historique sur le statut d’emploi des chauffeurs de Gig

Le Sénat de l’État de Washington a adopté vendredi un projet de loi qui accorderait aux conducteurs d’emplois temporaires certains avantages et protections tout en les empêchant d’être classés comme employés – une priorité de longue date pour les transporteurs de passagers tels que Uber et Lyft.

Et tandis que le vote semble ouvrir la voie à son adoption éventuelle après une mesure similaire adoptée à la Chambre des représentants de l’État la semaine dernière, les deux projets de loi doivent encore être réconciliés avant d’être envoyés au gouverneur pour approbation. Le gouverneur Jay Inslee n’a pas dit s’il avait l’intention de signer la législation.

Mike Falk, un porte-parole de M. Inslee, a déclaré vendredi que le bureau du gouverneur ne « prédit généralement pas la procédure d’un projet de loi », ajoutant: « Une fois que les législateurs l’auront envoyé à notre bureau, nous l’évaluerons ».

La législation du Sénat – le résultat d’un règlement entre les sociétés et au moins un syndicat local important, les Teamsters – a été approuvée à 40 voix contre 8.

Dans un communiqué, John Scarsey, trésorier de la section locale 117 des Teamsters, a déclaré que le syndicat était « fier d’être solidaire avec les chauffeurs d’Uber et de Lyft en remportant leurs demandes d’augmentation de salaire » et d’autres avantages.

Uber et Lyft remarqués dans organisationnel dépôts Exiger que les chauffeurs soient classés comme employés obligerait à modifier leur modèle d’entreprise et pourrait les rendre financièrement vulnérables. Ils ont cherché des compromis similaires dans des États comme la Californie et New York, mais ces efforts se sont effondrés face à la résistance d’autres syndicats et défenseurs des droits des travailleurs, qui ont fait valoir que les conducteurs d’emplois temporaires ne devraient pas accepter le statut de seconde classe. Beaucoup de ces défenseurs ont également critiqué le projet de loi de Washington.

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« Bien que le projet de loi offre certains avantages aux conducteurs, il fermera définitivement la porte aux conducteurs pour accéder à leurs droits en tant qu’employés », a déclaré Brian Chen du National Labour Bill, un groupe de défense. « Il s’agit d’un faux pas avec de graves répercussions, ce qui est préoccupant compte tenu de la rapidité avec laquelle cette loi passe par la législature. »

Dans le cadre du compromis, les conducteurs bénéficieraient d’avantages tels que des congés de maladie payés et un taux de salaire minimum. Le projet de loi créerait également un processus permettant aux conducteurs de faire appel de la soi-disant désactivation, qui les empêche de trouver du travail via des applications d’entreprise.

Alors que les taux de salaire minimum ne s’appliquent qu’au temps que les conducteurs passent avec un passager dans la voiture, les partisans du projet de loi affirment que les taux sont suffisamment élevés pour compenser équitablement les conducteurs pour tout leur temps de travail après dépenses. Les prix seront ajustés au fil du temps pour tenir compte de l’augmentation du coût de la vie.

Comme pour les autres entrepreneurs, les chauffeurs doivent couvrir toutes les charges sociales et ne peuvent pas adhérer à des syndicats en vertu de la loi fédérale.

Le projet de loi faisait peu mention des allocations de chômage, que les employés méritent, mais l’État de Washington a constaté à plusieurs reprises que les conducteurs d’emplois temporaires devraient déjà recevoir ces allocations. Le projet de loi créerait un groupe de travail pour étudier ce que devraient être les contributions des entreprises de services temporaires à la fiducie d’assurance-chômage, une question qui a été controversée dans d’autres États.

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Une caractéristique particulièrement controversée du projet de loi est qu’il empêcherait les juridictions locales de réglementer les droits des conducteurs. Une caractéristique similaire a contribué à enflammer l’opposition qui a tué les perspectives d’un tel projet de loi dans l’État de New York l’année dernière.

Seattle a promulgué une loi stricte sur le salaire minimum pour les chauffeurs temporaires en 2020, qui visait à fournir aux chauffeurs un salaire horaire d’environ 30 $ avant dépenses, et a été fortement critiquée par les entreprises de travail. Le projet de loi à l’échelle de l’État approuvé vendredi a maintenu les taux actuels à Seattle, qui continueront d’être plus élevés que le reste de l’État, Mais il anticipe une législation similaire à l’avenir.

La possibilité d’un scrutin qui aurait pu verrouiller la position de l’entrepreneur avec des avantages plus faibles pour les conducteurs se profile à l’arrière-plan de l’action législative dans l’État de Washington. Après que la Californie a adopté une loi en 2019 qui classe effectivement les travailleurs temporaires comme des employés, Uber, Lyft et d’autres entreprises de concerts ont dépensé près de 200 millions de dollars pour une mesure de vote, la proposition 22, qui a annulé ces protections. La législation fait toujours l’objet d’un litige après qu’un juge de l’État l’a jugée inconstitutionnelle.

La représentante Liz Perry, qui a présenté le projet de loi de l’État de Washington, a déclaré que les différences entre celui-ci et la proposition 22 « ne pourraient pas être plus apparentes ».

Mon objectif était : que veulent les travailleurs ? Que demandent les chauffeurs ? « Nous fournissons tout ce qu’ils ont demandé », a déclaré Mme Berry dans une interview, ajoutant que contrairement à la loi californienne, « notre projet de loi présente de réels avantages pour les employés de l’État de Washington ».

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Jane Hensley, responsable des relations gouvernementales chez Lyft, a déclaré dans un communiqué que le projet de loi est « une solution que les conducteurs de l’État de Washington soutiennent massivement. Il offre non seulement de nouveaux avantages significatifs, mais étend également des protections importantes pour eux ». La déclaration d’Uber fait écho à ces commentaires.

Mais certains législateurs à Washington avaient des doutes.

Avant le vote de vendredi, le sénateur Mike Baden, qui s’est opposé au projet de loi, s’est dit préoccupé par la rapidité du processus d’approbation. « J’ai quelques inquiétudes au sujet du projet de loi lui-même, mais j’ai aussi des inquiétudes quant au fait de ne pas vraiment pouvoir faire les choses correctement », a-t-il déclaré.

La représentante Debra Entenman, la seule démocrate à avoir voté contre le projet de loi à la Chambre des représentants de Washington, a déclaré dans un communiqué après son adoption au Sénat que « cette loi exige trop de l’État, économise trop peu pour les conducteurs et augmente les coûts de transport ». pour mes électeurs. Ils comptent sur les entreprises de covoiturage en raison des options de transport en commun peu pratiques. »

Les défenseurs du travail craignent que d’autres États tentent de dupliquer la législation. « J’espère que le gouverneur Inslee demandera une analyse supplémentaire de son impact potentiel », a déclaré Terry Gerstein, avocat spécialisé dans les droits du travail au sein du programme Work and Worklife de la Harvard Law School. « J’exhorte les autres États à ne pas utiliser cette loi ou le processus public rapide comme modèle. »